Harley-Davidson Sportster S

Harley Davidson Sportster S en test (Baujahr 2021)

La deuxième moto harley avec le nouveau moteur Revolution

Harley Davidson Sportster SPhotos: motorradtest.de

La nouvelle Harley Davidson Sportster S est destinée à poursuivre le succès de la Sportster 1200 abandonnée en raison de l’Euro 5. En outre, Harley a introduit quelques innovations que le Sportster S devrait transporter dans la nouvelle ère. En plus du moteur Revolution refroidi par eau, cela inclut beaucoup d’électronique. Nous avons fait un essai routier sur le Sportster S et décrivons nos impressions.

Voici comment elle se tient

L’optique de la nouvelle machine polarise beaucoup plus fortement que l’ancienne. Il y a un tuyau d’échappement ultra-court à l’arrière, haut monté et épais dans un tuyau de four, une pantoufle 160 vraiment grasse à l’avant (!) et une fraction de support de feu arrière / plaque d’immatriculation très bas montée en tube d’acier. Le bras oscillant à deux bras utilise également un cadre en acier tubulaire visuellement frappant, et il y a un phare horizontal frappant à l’avant. Ne renversez pas, mais bloquez - c’est ainsi que vous pourriez résumer le design du nouveau Sportster S.

Le test du siège est également visiblement indépendant: vous vous asseyez initialement debout, mais le guidon monté à l’avant tire vos bras longtemps lors de la conduite et assure une posture assise inclinée vers l’avant. « Sportif », dirions-nous normalement, n’était-ce pas pour les repose-pieds, qui sont également situés loin en avant. Les jambes doivent donc être pivotées vers le haut et vers l’avant avant de commencer le voyage. Une telle posture assise est rare - et vous devez aimer cela. Cela peut être problématique pour les étapes plus longues, mais pour les trajets plus courts, c’est plutôt cool.

Par souci d’exhaustivité, il faut dire que le Sportster S est livré de série comme un siège solo sans footpeaces. Dans le magasin d’accessoires Harley, il y a un siège à pilion « sundowner » et des pois de passager, de sorte que rien ne s’oppose au plaisir de deux.

CockpitAuspuffLicht LED

Ce qu’il devrait être capable de faire

Le nouveau Sportster S a fait le plus grand saut technologique. Cela peut être vu dans le nombre de commutateurs seul! Sur la droite, il y a des boutons séparés pour le contrôle de traction, les modes de conduite et le contrôle du lecteur MP3 couplé par téléphone mobile, sur la gauche, il y a le régulateur de vitesse, le menu D-pad et l’interrupteur de poignée chauffante (voir la galerie d’images ci-dessus).

À bord se trouve un IMU à 6 axes pour contrôler le contrôle de traction à angle d’inclinaison et l’ABS en virage, Ride by Wire, 5 modes de conduite (trois préconfigurés et deux modes utilisateur) et un nouvel écran TFT couleur que Harley a heureusement intégré dans un instrument rond élégant. Optique : rétro, technologie : avenir. Ce que vous ne pouvez pas définir ici?! Beaucoup, l’opération n’est donc pas vraiment facile, mais c’est comme ça avec les vélos modernes.

L’éclairage est également moderne: Full LED est à l’ordre du jour, ce qui signifie que les clignotants se passent également des ampoules.

Revolution Motor

C’est ainsi qu’elle se conduit elle-même

Ensuite, commençons la machine. Le nouveau moteur Revolution, que nous connaissons déjà de PanAm, est utilisé. Cependant, ici a été cartographié différemment, de sorte que maintenant 125 Nm sont disponibles. Harley a donné au moteur l’ajout « T », qui signifie « couple ». Le moteur Sportster S n’a pas plus de couple que la PanAm, mais il est déjà à 6 000 tr/ min. De notre point de vue, cependant, la puissance élevée de 122 ch est beaucoup plus étonnante. À titre de comparaison: le 1200 Sportster avait encore 68 ch !!!
 
Bien sûr, vous pouvez également remarquer cette augmentation des performances lors de la conduite. Le nouveau Sportster S s’envole comme le chat de Schmidt ! L’accélération et la traction évoqueront les perles de sueur sur le front de nombreux « vieux » pilotes Harley. Ici, il est temps de s’accrocher. Surtout le sprint de 60 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes est plus qu’impressionnant.
 
Malheureusement, cela ne s’applique pas au son. À notre avis, Harley aurait pu y arriver un peu plus bassier et terne, ce qui est aussi une question de goût. En tout cas, c’est évidemment aussi un point de critique que beaucoup de nos téléspectateurs YouTube ont remarqué et qui est donc souvent critiqué.
 
La tenue de route de la Sportster S est influencée par le poids (228 kg), l’empattement (1,52 m) et les pneus épais à l’avant. D’autres testeurs attestent du bon comportement de la moto dans les virages. Une fois qu’il est dans le virage, c’est vrai, mais la façon dont il faut un peu plus d’emphase qu’avec d’autres vélos nus (normaux). La Harley n’est donc pas un voleur de courbes, mais elle est pleine sur la route.
 
Le châssis est un peu trop dur à notre goût. Cela est principalement dû à la course très courte du ressort à l’arrière, qui n’est que de 51 mm. Si vous traversez un nid-de-poule, par exemple.B, il vous conduit à l’arrière. Bien sûr, un entraînement par courroie ne permet tout simplement pas un long voyage de ressort en raison de sa conception, mais celui-ci est très court. Par contre, nous avons aimé le frein à l’avant. Bien qu’il n’y ait qu’un seul disque, le Sportster S freine assez fort et peut également être bien dosé. Les pinces à piston Brembo 4 ont étonnamment peu de problèmes avec les 228 kg de la machine.

Conclusion - ce qui colle

La nouvelle Sportster S est incontestablement une Harley Davidson. Cependant, c’est une NOUVELLE Harley qui est non seulement polarisée visuellement, mais aussi techniquement si bourrée que l’un ou l’autre puriste va probablement lever le nez. Surtout les jeunes pilotes seront heureux de pouvoir déplacer une vraie Harley avec autant de cloches et de sifflets.
 
Nous pensons qu’il est bon que le Sportster S arrive de manière aussi indépendante et qu’il ait des coins et des bords. Il a du caractère et est absolument indubitable. Néanmoins, nous avons sélectionné des concurrents au moins similaires au Sportster S: Indian FTR 1200 S et Honda CMX 1100 Rebel sont toujours les plus appropriés.
 
La moto d’essai nous a été fournie par Harley Davidson à Kiel. Si vous voulez les essayer là-bas: Nous vous recommandons un tour autour du Westensee!

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 15.495 €
  • Occasion (3 ans): 12.000€
  • Années de construction : 2014-présent
  • Disponibilité: à partir de 11/2021
  • Couleurs: brun rougeâtre, noir, blanc
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waveform

Pour & Contre

  • optique indépendante
  • moteur puissant avec puissance ET couple
  • impression de haute qualité
  • son V2 gras, mais inférieur à 95 dB
  • électroniquement entièrement équipé, y compris les capteurs d’inclinaison
  • Suspension arrière collante
  • Support latéral ftzeliger
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
15.495 €

Dimensions

Longueur
2.270 mm
Poids
228 kg
à l’au-dent. Poids total
418 kg
Hauteur du siège
775 mm
Empattement
1.520 mm

Performances de conduite & portée

60 à 100
2,5 s
Contenu du réservoir
11,8 l
Consommation
5,1 l
Champ d’application
231 km
C’est le plus haut.
220 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
V2 Revolution® Max 1250T
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1.252 cc
Forage
105 mm
Hub
72,3 mm
Performance
122 CH
Couple
125 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Courroies

Châssis et freins

Cadre
Moteur mittragegend
Suspension à l’avant
Fourchette USD, 43 mm, avec précontrainte à ressort réglable et niveau de traction et de pression de l’amortissement
Federweg:
92 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à ressort uniques à l’aide d’une patte à ressort unique à l’aide d’un réservoir d’un réservoir d’extérieur, précontrainte à portefeuille traction, réglable et réglable pressions
Federweg:
51 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque double, frein à selle à quatre pistons monoblocs monté radial
320 mm
Pneus à l’avant
160/70TR17 73V
Freins à l’arrière
Disque unique, frein à nageant mono-piston
260
Pneus arrière
180/70R16 77V
ABS
ABS de courbes