Harley-Davidson LiveWire ELW

검토할리 데이비슨 라이브 와이어 (Baujahr 2021)

할리 데이비슨 최초의 전기 오토바이

Harley-Davidson LiveWire im Test할리 데이비슨 라이브 와이어는 할리 최초의 전기 오토바이뿐만 아니라 대량 생산 제조업체의 최초의 전기 오토바이입니다. 볼커와 디에이트마르는 주행 시 전기 오토바이를 일반 연소 엔진과 구별하는 방법을 배웠습니다.

이것이 그녀가 서있는 방법입니다.

그건 할리로 되어 있어? V2는 어디에 있습니까? 지방 이중 배기는 어디에 있습니까? 오래 설립 된 할리 팬들은 LiveWire가 실제 부과를 찾을 가능성이 높습니다. 이러한 점에서 할리 데이비슨은 특히 전기 오토바이 의 벤처에 벤처 최초의 설립 된 제조 업체라는 것은 놀랍습니다. 물론, 제로와 에네르기카스는 오랫동안 주변에 있었지만, 이들은 처음부터이 모험에 뛰어 들었던 새로운 회사입니다. 혼다, 야마하, KTM, BMW 및 유한 공사? 지금까지, 아무 표시.

 
물론, 이것에 대한 이유가있다 : 전기 오토바이는 개발하는 비용이 많이 들고이것은 또한 구매 가격에 반영됩니다. LiveWire는 33,000유로 미만의 비용이 듭니다. 휴. 두 번째 문제는 연소 엔진에 비해 제한된 범위입니다. 할리는 150km에서 235km까지 라이브와이어에서 이를 말합니다. 이것은 15.5 kWh 배터리에 대 한 나쁘지 않다, 하지만 고전적인 오토바이에 비해 단지 거의. 그리고 배터리가 모두 있다면 어떻게해야합니까? 부하. 좋아, 하지만 그 빠른 충전 스테이션에서 적어도 40 분 걸립니다. 이것은 실제로 나쁜 값이 아니지만 정말 긴 커피 휴식을 급유하는 것과 비교됩니다. 그럼에도 불구하고 CCS 충전기가 LiveWire에 표준으로 포함되어 있다는 것은 칭찬할 만한 일입니다. Schuco 플러그 (벤치 아래에 위치)로 일반 소켓에서 충전하면 밤새 걸립니다.

imageimageimage

할 수 있는 일

LiveWire의 장비는 원하는 것이 없습니다. 보쉬의 6축 IMU는 가능한 모든 위치에서 오토바이를 모니터링합니다. 이 기술을 통해 코너링 ABS, 린앵글 트랙션 컨트롤, 프론트 휠의 리프트 제어 등을 가능하게 하는 "RDRS" 할리는 미끄러짐을 받아야 하는 모든 시스템과 다른 모든 시스템을 제어할 수 있습니다. 이것은 또한 몹시 필요하지만 나중에 도착할 것입니다...
 
또한 쇼와 섀시 (완전히 조절 가능) 및 브레이크와 같은 기계의 다른 모든 구성 요소는 1a입니다. 이 기계는 저유지 보수 벨트 드라이브, 경금속으로 만든 아름답게 만들어진 두 팔 스윙 암과 측면 스탠드가 있습니다. 우리는 여기에 벌거 벗은 로드스터에 대해 이야기하고 있기 때문에, 메인 스탠드는 금지되어 있습니다.

LiveWire에 똑바로 앉고 약간 앞으로 기울어져 있습니다. 풋펫은 눈에 띄게 높고 뒤로 약간 오프셋되므로 매우 스포티한 앉는 자세가 자동으로 생성됩니다. 물론 할리를 스마트폰에 연결한 다음 앱을 통해 음악을 재생하고, 전화 통화에 응답하고, 탐색하는 등 많은 작업을 수행할 수 있습니다. 할리는 심지어 음성 제어에 대해 생각했습니다. 여기서 엔지니어들은 아마도 오래된 할리 토끼에 대한 눈이 적었지만, 더 이상 스마트 폰없이 집을 떠나지 않으려는 젊은 사람들.

image

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

우리가 떠나기 전에, 작업에 대한 짧은 문장. 이것은 괜 찮 아 요, 하지만 그것은 많은 스위치의 기능을 이해 하는 시간의 일정 금액 걸립니다. 놀라움: 컨트롤은 로드 글라이드와 거의 다르지 않습니다. 좋아, 다음 우리는 에 엔진을 두고 - 오, 아니, 우리는 시스템을 구동 - 아마 더 잘 맞는.


컬러 4.3 인치 색상 TFT는 "0km /h"를 나타내며, 이는 그 외에는 아무것도 의미하지 않습니다 : 이제 갈 준비가되어 있습니다. 우리는 젖은 도로에 비 모드에서 시작하는 것을 선호합니다. LiveWire에는 총 7개의 주행 모드가 있으며, 그 중 4가지는 미리 구성되며 3개는 자유롭게 조정할 수 있습니다. 비 모드는 전력이 감소하고 견인 제어및 휠리 컨트롤은 매우 민감하게 작동합니다 - 처음 몇 미터에 딱 맞는 것입니다.

나중에, 다행히, 그것은 건조해지고 우리는 스포츠 모드로 이동 - 볼커는 그의 푸른 기적을 경험한다. 0에서 100km/h의 가속은 기계에 의해 3초 만에 이루어집니다 - 물리적으로 더 많은 것은 거의 불가능하며 강력한 연소 엔진도 그렇게 할 수 있습니다. 그러나 60에서 100km/h로 지나갈 때 밀은 왕겨와 분리되고 LiveWire는 모든 사람과 멀리 떨어져 있습니다. 좋은 두 번째 에, 그녀는 우리의 풀 스루 테스트를 완료합니다. 뇌는 항상 조금 뒤쳐지고 정지에 올 때 단지 평소 의 장소로 다시 정렬합니다. 이것은 광기입니다!
 
다시! 그리고 또, 그리고 다시. 중독성이 있고 정말 재미있습니다. 그러나, 우리는 불행하게도 대부분의 도로에 속도 제한이 있다는 것을 자신을 생각 나게해야합니다. 당신은 지속적으로 LiveWire와 한계에 운전하고이 두 가지 이유가있다 : A) 원숭이 같은 가속은 방금 설명하고 B) (존재하지 않는) 소리! LiveWire의 소리는 전기 오토바이의 상대에 의해 설명되며, 진공 청소기, 트램 또는 우주선으로 여전히 많은 사람들이 있습니다. 전기 지지자, 누구의 거의 지금까지 있다, 이 오토바이의 "성능"을 강조. 어쨌든, 티롤리안 주민들은 미래에 이 지역을 통해 더 많은 자전거를 타는 다면 행복해야 합니다 - 다른 도로 사용자에게 무해해서는 안되는 자전거를 거의 들을 수 없습니다. 재미있는 점 : 할리는 심장 박동처럼 서있을 때 거의 지각적으로 펌프합니다. 이것은 아마 당신이 스로틀을 켤 때 자전거가 시작된다는 것을 상기시켜야합니다.

그렇지 않으면 LiveWire는 다른 로드스터와 유사하게 구동됩니다. 브렘보 브레이크가 제대로 포장되고 쇼와 서스펜션은 매우 좋은 일을 합니다. 테스트 머신은 뒤쪽에 약간 타이트했지만 드라이버와 왼쪽으로 몇 번의 클릭으로 쉽게 변경할 수 있습니다. 놀랍게도 섀시는 전자적으로 조정할 수 없습니다. 글쎄, 라이브 와이어는 정확히 거래가 아닙니다.

결론 - 무엇 스틱

전기 오토바이를 타는 것은 자동차 스쿠터를 타는 것과 같습니다. 그것을 넣어 "가스"에 대해. 변속기, 클러치 없음, 스위치, 엔진 바보, 소리, 악취, 열 방출, 배기가스, 전혀 없습니다. 그것은 어떻게 살고 느끼는지 설명하기 어렵다. 한편으로는, 우리는 그것에 매료되었다, 다른 한편으로는, 그것은 실제로 오랜 자전거 타는 사람들을위한 문화 휴식이다. 익숙해야 합니다.

그럼에도 불구하고, 우리는 미래에 더 많은 전기 오토바이가있을 것이라고 확신합니다. 그러나 아마 오랜 시간 동안 연소 엔진이있을 것입니다. 두 기술이 병렬로 존재할 수 없는 이유는 무엇입니까? 어쨌든, 우리는 전기 자동차의 상대가 열쇠에 이러한 기계에 대한 자신의 의견을 분쇄하는 힘에 항상 놀랍습니다. YouTube에서 리뷰에 대한 의견을 참조하십시오. 얘들 아, 편안한 유지, 아무도 당신이 같은 자전거를 구입하도록 강요하지 않습니다.

테스트 머신은 할리 데이비슨 함부르크에 의해 친절하게 제공되었다.

가격/가용성/색상/수년간의 건설

  • 가격: 33.000€
  • 사용(1세): 30.000€
  • 가용성: 2019년 이후
  • 색상: 블랙, 옐로우, 오렌지
열기
가까이
waveform

Zubehör für die
LiveWire ELW

NEW

프로 & 콘트라

  • 가속
  • 전자적으로 완비된
  • 좋은 브레이크
  • 간편한 취급
  • 비싼
  • 범위
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
€32,995

차원

길이
2,135mm
높이
1,080mm
무게
251 kg
Ab. 무게
430 kg
좌석
780mm
휠 베이스
1,490mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

범위
158 km
최고 속도
시속 175km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
전동기
냉각
액체
성능
HP 105
토크
116 NM
기어 수
1
드라이브
벨트

서스펜션 및 브레이크

프레임
브리지 프레임
서스펜션 프론트
쇼 SFF-BP
여행:
115mm
스트럿 리어
쇼아에
여행:
115mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크, 브렘보 4피스톤 모노블록 방사형 장착
300mm
앞면의 타이어
120/70 ZR17 58W
브레이크 리어
싱글 디스크, 브렘보 듀얼 피스톤
260
리어 타이어
180/55 ZR17 73W

추가 테스트

야마하 MT-09 (2021년)| 테스트(독일어)

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,