Kawasaki Meguro S1 versus Royal Enfield Classic 350
Kawasaki Meguro S1
Retro
Royal Enfield Classic 350
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 5.695 €
希望小売価格 5.090 €
waveform
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競争者
長所:
- とても軽い
- 取り扱いが簡単
- 気を散らすものは何もありません
- 美しいレトロな外観
長所:
- 美しいレトロなデザイン
- 頑丈な構造
- 安全運転体験、優れたブレーキ
- 美しい単気筒サウンド
- 簡単な操作、何も気を散らさない
- メインおよびサイドスタンドシリーズ
短所:
- パワーは散歩にしか使えません
- 背の高い人の座席位置は少し短めです
- サイドスタンド
短所:
- 管理しやすいパフォーマンス
- ギアレバーの取り付けが少し低すぎます
寸法と重量
ホイール ベース: 1.415 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 740 mm
重量 : 143 kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 740 mm
重量 : 143 kg
ホイール ベース: 1.390 mm
長さ : 2.145 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 805 mm
重量 : 195 kg
長さ : 2.145 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 805 mm
重量 : 195 kg
エンジン
モータ設計: 4ストローク単気筒エンジン 1 シリンダー
変位: 233 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 67 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 233 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 67 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 単気筒4ストローク 1 シリンダー
変位: 349 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 72 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 349 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 72 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 115 km/h
パフォーマンス: 18 HP で 7.000 U/Min
トルク: 19 NM bei 5.800 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 480 km
パフォーマンス: 18 HP で 7.000 U/Min
トルク: 19 NM bei 5.800 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 480 km
最高速度: 120 km/h
パフォーマンス: 20 HP で 6.100 U/Min
トルク: 27 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 3 l
達する: 494 km
パフォーマンス: 20 HP で 6.100 U/Min
トルク: 27 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 3 l
達する: 494 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
37mmテレスコピックフォーク(117mmトラベル ) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー、スプリングベース調整可能(移動 量95 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-18M/C 51S
リアタイヤ: 110/90-17M/C 60S
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
37mmテレスコピックフォーク(117mmトラベル ) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー、スプリングベース調整可能(移動 量95 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-18M/C 51S
リアタイヤ: 110/90-17M/C 60S
フレームタイプ:
ダブルダウンチューブ付き管状スチールフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット、6ウェイ調整可能なスプリングプリロード
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 120/80-18
ダブルダウンチューブ付き管状スチールフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット、6ウェイ調整可能なスプリングプリロード
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 120/80-18
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルブレーキディスク、ダブルピストンブレーキキャリパー(∅ 265 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
シングルブレーキディスク、ダブルピストンブレーキキャリパー(∅ 265 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 270 mm)
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 270 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
オートバイはとても美しいことができます!5.100€以上でバイクを購入したい場合:クラシック350で試乗してください!他にどんなバイクを視野に入れても、最終的にはREを選択する可能性があります。テストバイクは、 レジェンダリーサイクル/ハンブルクから親切に提供されました。ここでは、クラシック350、ロイヤルエンフィールドの他のすべてのモデル、およびベネリ、マッシュ、モンディアル、ファンティック、モトモリーニ、インディアンの他の多くのオートバイを試乗する準備ができています。
