Kawasaki Meguro S1 versus Benelli Imperiale 400
Kawasaki Meguro S1
Retro
Benelli Imperiale 400
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 5.695 €
希望小売価格 4.799 €
waveform
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競争者
長所:
- とても軽い
- 取り扱いが簡単
- 気を散らすものは何もありません
- 美しいレトロな外観
長所:
- 一貫したクラシックな外観
- 最も簡単な操作
- 追加料金無料のワイヤーリム
- 対応する音を備えた素敵な豆鉄砲の排気口
- 有利な価格
短所:
- パワーは散歩にしか使えません
- 背の高い人の座席位置は少し短めです
- サイドスタンド
短所:
- 管理しやすいパフォーマンス
- やや不格好なフットレストシステム
- 平凡なブレーキ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.415 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 740 mm
重量 : 143 kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 740 mm
重量 : 143 kg
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 800 mm
重量 : 205 (最大: 395 ) kg
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 800 mm
重量 : 205 (最大: 395 ) kg
エンジン
モータ設計: 4ストローク単気筒エンジン 1 シリンダー
変位: 233 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 67 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 233 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 67 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 単一シリンダー、4ストローク 1 シリンダー
変位: 374 ccm
ハブ: 90 mm
穴: 73 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 374 ccm
ハブ: 90 mm
穴: 73 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 115 km/h
パフォーマンス: 18 HP で 7.000 U/Min
トルク: 19 NM bei 5.800 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 480 km
パフォーマンス: 18 HP で 7.000 U/Min
トルク: 19 NM bei 5.800 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 480 km
最高速度: 120 km/h
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 387 km
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 387 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
37mmテレスコピックフォーク(117mmトラベル ) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー、スプリングベース調整可能(移動 量95 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-18M/C 51S
リアタイヤ: 110/90-17M/C 60S
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
37mmテレスコピックフォーク(117mmトラベル ) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー、スプリングベース調整可能(移動 量95 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-18M/C 51S
リアタイヤ: 110/90-17M/C 60S
フレームタイプ:
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク Ø 41 mm、調整不可(トラベル 121 mm) リアサスペンション:
デュアルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 92 mm)
リアサスペンション:
ボックス 両面スイングアーム スチール フロントのタイヤ: 100/90 - 19
リアタイヤ: 130/80 - 18
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク Ø 41 mm、調整不可(トラベル 121 mm) リアサスペンション:
デュアルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 92 mm)
リアサスペンション:
ボックス 両面スイングアーム スチール フロントのタイヤ: 100/90 - 19
リアタイヤ: 130/80 - 18
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルブレーキディスク、ダブルピストンブレーキキャリパー(∅ 265 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
シングルブレーキディスク、ダブルピストンブレーキキャリパー(∅ 265 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結果
それがレトロなバイクの美しさです。しかし、見た目だけでなく、感触も重要です。この信条は、ベネリ インペリアーレ 400 の A から Z までにも当てはまり、ペーザロ/イタリアの開発者は、60 年代の古いベネリ インペリアーレの外観を非常に綿密に調べたようです。ロイヤルエンフィールドだけが、カワW800を除けば、一貫してクラシックにトリミングされています。インペリアーレのパフォーマンスはもちろん非常に扱いやすいので、その点に注意する必要があります。あなたが参加すれば、愛情を込めて設計された機械の完全な減速が得られ、リビングルームに置くこともできます。この価格では、どちらかの潜在的な購入者も、2台目のバイクとして購入することを検討する必要があります。おそらく誰も後悔しないでしょう、特に夜のラウンドやアイスクリーム屋への旅行のために、インペリアーレは理想的です-そしてあなたは現場でマシンがどれほど古いか、そして誰がすでにそれを復元したかを尋ねられることが保証されています!
