Kawasaki Meguro S1 versus Honda GB 350 S
Kawasaki Meguro S1
Retro
Honda GB 350 S
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2025 bis 2025~
希望小売価格 5.695 €
希望小売価格 3.900 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- とても軽い
- 取り扱いが簡単
- 気を散らすものは何もありません
- 美しいレトロな外観
長所:
- 音
- 美しいレトロな外観
- 最も簡単な取り扱い
- ホンダクオリティ
- メッツラーの良いタイヤ
- 低消費、長距離
- お得価格
短所:
- パワーは散歩にしか使えません
- 背の高い人の座席位置は少し短めです
- サイドスタンド
短所:
- 限られた電力
- 退屈な色
寸法と重量
ホイール ベース: 1.415 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 740 mm
重量 : 143 kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 740 mm
重量 : 143 kg
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 800 mm
重量 : 178 (最大 358 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 800 mm
重量 : 178 (最大 358 ) kg
エンジン
モータ設計: 4ストローク単気筒エンジン 1 シリンダー
変位: 233 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 67 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 233 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 67 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 単気筒4ストローク 1 シリンダー
変位: 348 ccm
ハブ: 91 mm
穴: 70 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 348 ccm
ハブ: 91 mm
穴: 70 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 115 km/h
パフォーマンス: 18 HP で 7.000 U/Min
トルク: 19 NM bei 5.800 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 480 km
パフォーマンス: 18 HP で 7.000 U/Min
トルク: 19 NM bei 5.800 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 480 km
最高速度: 114 km/h
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 600 km
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 600 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
37mmテレスコピックフォーク(117mmトラベル ) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー、スプリングベース調整可能(移動 量95 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-18M/C 51S
リアタイヤ: 110/90-17M/C 60S
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
37mmテレスコピックフォーク(117mmトラベル ) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー、スプリングベース調整可能(移動 量95 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-18M/C 51S
リアタイヤ: 110/90-17M/C 60S
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク、41 mm(トラベル 106 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット、スプリングベース調整可能
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 19'
リアタイヤ: 150/70 17'
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク、41 mm(トラベル 106 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット、スプリングベース調整可能
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 19'
リアタイヤ: 150/70 17'
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルブレーキディスク、ダブルピストンブレーキキャリパー(∅ 265 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
シングルブレーキディスク、ダブルピストンブレーキキャリパー(∅ 265 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
結果
ホンダGB 350 Sのようなオートバイは、バイカーコミュニティを分断しています。一部の人々は、貧弱なパフォーマンスの観点で、まだここでオートバイについて話すことができるかどうか疑問に思い、他の人は、そのような単純な喜びのオートバイが今日でも新品で購入できることを喜んでいます。これは私たちと示されている:ターニャは賞賛に満ちている、ディートマールも、しかし、GBをセカンドバイクとして想像することしかできません。それで、あなたは。テストマシンは、ハンブルク近郊のカルテンキルヒェンにあるホンダの大型ディーラー、motofunから提供していただきました。GB350Sに加えて、motofunで他のすべてのホンダのオートバイを試乗することもできるので、そこに訪れることは常に価値があります。ただし、試乗される場合は、事前にお電話にてご予約ください。
