Honda XL 750 Transalp versus Ducati Desert X
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
Ducati Desert X
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2025~
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 10.900 €
希望小売価格 17.090 €
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競争者
長所:
- 非常に快適な着座位置
- 不要なグリースのないスリムなバイク
- 美しいV2サウンドのパワフルなエンジン
- シンプルなハンドリング
- 非常に良好なアプリ接続
- 使いやすい
長所:
- 大人の外見
- 技術的に(ほぼ)完全装備
- 圧力と特性を備えたエンジン
- 素晴らしい吸引音
- ロードとオフロードで等しくうまく運転します
- 長い保証とサービス間隔
短所:
- クルーズコントロールはありません
- フロントガラスは調整できません
- ハンドガードは量産されていません
短所:
- クイックシフターは高速でのみスムーズ
- アクセサリーは時々非常に高価です
- 加熱グリップは標準ではありません
- 適度な防風
寸法と重量
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.450 mm
席 : 850 mm
重量 : 208 (最大 : 417 ) kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.450 mm
席 : 850 mm
重量 : 208 (最大 : 417 ) kg
ホイール ベース: 1.608 mm
長さ : 2.390 mm 高さ : 1.425 mm
席 : 875 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.390 mm 高さ : 1.425 mm
席 : 875 mm
重量 : 223 kg
エンジン
モータ設計: 4ストローク、8バルブ、ユニカム、パラレル2気筒 2 シリンダー
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 9.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 375 km
パフォーマンス: 110 HP で 9.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 375 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 43mm SFF-CA 倒立フォーク (トラベル 200mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー(トラベル 190mm)
リアサスペンション:
プロリンクたわみ付きスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 43mm SFF-CA 倒立フォーク (トラベル 200mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー(トラベル 190mm)
リアサスペンション:
プロリンクたわみ付きスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USD 46 mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
KYBモノショック、完全に調整可能(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70R18
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USD 46 mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
KYBモノショック、完全に調整可能(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70R18
ブレーキ
フロントブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 256 mm)
2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 256 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
ドゥカティはデザートXで大きな成功を収めました。マシンは多くのことができますが、正確には掘り出し物ではありません。オフロード旅行のエンデューロにそれほど多くのテクノロジーが含まれている必要があるかどうかは、確かに論争がないわけではありません。「ものが多すぎる」と言う人と「クールな、ついに実際の地形機械の最新技術」と言う人の両方の当事者がいます。テストバイクは ドゥカティハンブルク から親切に提供されました。デモンストレーターとしてデザートXがあり、あなたによって非常に喜んで運転されるかもしれません。または、ドゥカティハンブルクに立ち寄って、イタリアのオートバイビルディングアートの魅力的な光景をお楽しみください。あなたは確かにスーパーレッジェーラの前で立ち止まるでしょう。コーヒーを飲んで楽しんで、アカウントの残高を確認してください!そして覚えておいてください:私たちは一度だけ生き、人生はとても短いです。
