Ducati Multistrada V2 versus Triumph Tiger 900 GT Pro
Ducati Multistrada V2
Adventure
Triumph Tiger 900 GT Pro
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2022 bis 2025~
Construído von 2020 bis 2025~
PRR 15.990 €
PRR 15.395 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
- ótimo motor V2 com desempenho decente
- som maravilhoso, ruído de entrada borbulhante
- Freios fortes
- Equipamento técnico muito bom
- Manuseio leve e prático, ágil
- também absolutamente adequado para duas pessoas viajarem
- Duas alturas de assento (ajustável)
Positivo:
Negativo:
- Punhos aquecidos não padrão
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.572 mm
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm até : 850 mm
Peso : 199 kg
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm até : 850 mm
Peso : 199 kg
Distância entre eixos: 1.556 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 820 mm até : 840 mm
Peso : 223 kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 820 mm até : 840 mm
Peso : 223 kg
Motor
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 116 HP em 10.750 U/Min
Torque: 92 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 345 km
Desempenho: 116 HP em 10.750 U/Min
Torque: 92 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 345 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 108 HP em 9.500 U/Min
Torque: 90 NM bei 6.850 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Desempenho: 108 HP em 9.500 U/Min
Torque: 90 NM bei 6.850 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Chassi
Tipo de quadro:
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi USD 45 mm, totalmente ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor monoamortecedor Sachs, totalmente ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi USD 45 mm, totalmente ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor monoamortecedor Sachs, totalmente ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi de 45 mm de cabeça para baixo, rebote ajustável manualmente e amortecimento de compressão (curso de 180 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Marzocchi, pré-carga ajustável eletronicamente e amortecimento de rebote (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 150/70R17
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi de 45 mm de cabeça para baixo, rebote ajustável manualmente e amortecimento de compressão (curso de 180 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Marzocchi, pré-carga ajustável eletronicamente e amortecimento de rebote (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 150/70R17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, Brembo Monobloco de 4 pistões, aparafusado radial, bomba de freio radial (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões (∅ 265 mm)
Disco duplo, Brembo Monobloco de 4 pistões, aparafusado radial, bomba de freio radial (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões, cilindro radial do freio de mão (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo de disco único (∅ 255 mm)
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões, cilindro radial do freio de mão (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo de disco único (∅ 255 mm)
Resultado
Graças à economia de peso, a nova Multistrada V2 é significativamente melhorada em comparação com sua antecessora em termos de dirigibilidade e também em termos de equipamento técnico. O preço é justificado tendo em vista os abundantes auxiliares técnicos e os componentes instalados - mesmo em comparação com a concorrência. A Ducati chama a nova Multi V2 de cross-over - e é isso que é, mas também é muito adequada para a viagem realmente longa, por isso também é uma verdadeira moto de aventura em algum lugar.A bicicleta de teste foi gentilmente cedida a nós pela Bergmann & Söhne em Bremervörde . A propósito, tanto um V2S quanto um V2 estão disponíveis lá como um demonstrador para test drives. Assim, você pode comparar a diferença na suspensão diretamente - se encontrar uma, escreva para nós.
