Ducati Multistrada V2 versus Triumph Tiger 900 GT Pro

Ducati Multistrada V2

Adventure

Triumph Tiger 900 GT Pro

Adventure

La nueva Multistrada V2 de Ducati ha sido completamente renovada. Nuevo motor, nuevo chasis, nuevo diseño, nueva tecnología. La propia Ducati habla de una moto crossover, para nosotros es una mezcla de moto de aventura... weiter

Ducati Multistrada V2 2025 im Test

Galería

Tiger 900 GT Pro

Kein Testbericht verfügbar

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2022 bis 2025~

Construido von 2020 bis 2025~

PVP 15.990 €

PVP 15.395 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

gran motor V2 con un rendimiento decente
Sonido maravilloso, ruido de admisión burbujeante
Frenos fuertes
Muy buen equipamiento técnico
Ligero y manejable, manejo ágil
También es absolutamente adecuado para que viajen dos personas
Dos alturas de asiento (ajustables)

Pros:

Contras:

Puños calefactables no estándar

Contras:

Dimensiones y peso

Batalla: 1.572 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 199 kg

Batalla: 1.556 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 820 mm hasta : 840 mm
Peso : 223 kg

Motor

Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 345 km

Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 108 HP en 9.500 U/Min
Par: 90 NM bei 6.850 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco monocasco (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi USD de 45 mm, totalmente ajustable (recorrido 170 mm)

Suspensión trasera:
Monoamortiguador Sachs, totalmente ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17

Tipo de marco:
Marco tubular de acero, bastidor trasero atornillado (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, amortiguación de compresión y rebote ajustable manualmente (180 mm de recorrido )

Suspensión trasera:
Amortiguador central Marzocchi, amortiguación de precarga y rebote ajustable electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero

Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 150/70R17

Frenos

Freno delantero
Doble disco, Brembo Monoblock de 4 pistones, atornillado radial, bomba de freno radial (∅ 320 mm) Freno trasero
Monodisco, pinza Brembo de 2 pistones (∅ 265 mm)

Freno delantero
Pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones, cilindro de freno de mano radial (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 255 mm)

Resultado

Gracias al ahorro de peso, la nueva Multistrada V2 ha mejorado significativamente en comparación con su predecesora en términos de manejabilidad y también en términos de equipamiento técnico. El precio se justifica en vista de los abundantes ayudantes técnicos y los componentes instalados, incluso en comparación con la competencia. Ducati llama a la nueva Multi V2 un crossover, y eso es lo que es, pero también es muy adecuada para los viajes realmente largos, por lo que también es una verdadera moto de aventura en algún lugar.

La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Bremervörde . Por cierto, tanto un V2S como un V2 están disponibles allí como demostrador para pruebas de conducción. Por lo tanto, puede comparar la diferencia en la suspensión directamente: si encuentra una, escríbanos.