Ducati Multistrada V2 versus Triumph Tiger 900 GT Pro
Ducati Multistrada V2
Adventure
Triumph Tiger 900 GT Pro
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2022 bis 2025~
Année de construction von 2020 bis 2025~
Le 15.990 €
Le 15.395 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- excellent moteur V2 avec des performances décentes
- son merveilleux, bruit d’admission bouillonnant
- Freins puissants
- Très bon équipement technique
- Léger et maniable, maniabilité agile
- Également absolument adapté pour deux personnes pour voyager
- Deux hauteurs d’assise (réglables)
Avantages:
Inconvénients:
- Poignées chauffantes non standard
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.572 mm
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 199 kg
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 199 kg
Empattement: 1.556 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 820 mm jusqu’à : 840 mm
Poids : 223 kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 820 mm jusqu’à : 840 mm
Poids : 223 kg
Moteur
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 888 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 888 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 116 HP à 10.750 U/Min
Couple: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 345 km
Performance: 116 HP à 10.750 U/Min
Couple: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 345 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 108 HP à 9.500 U/Min
Couple: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Performance: 108 HP à 9.500 U/Min
Couple: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
Fourche Marzocchi USD 45 mm, entièrement réglable (débattement 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono Sachs, entièrement réglable (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
Fourche Marzocchi USD 45 mm, entièrement réglable (débattement 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono Sachs, entièrement réglable (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, amortissement en détente et en compression réglable manuellement (débattement de 180 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Marzocchi, amortissement en précharge et en détente réglable électroniquement (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 150/70R17
Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, amortissement en détente et en compression réglable manuellement (débattement de 180 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Marzocchi, amortissement en précharge et en détente réglable électroniquement (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 150/70R17
Freins
Frein avant
Double disque, Brembo Monobloc 4 pistons, boulonné radial, pompe de frein radiale (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double disque, Brembo Monobloc 4 pistons, boulonné radial, pompe de frein radiale (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons, cylindre de frein à main radial (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo monodisque à piston unique (∅ 255 mm)
Étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons, cylindre de frein à main radial (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo monodisque à piston unique (∅ 255 mm)
Résultat
Grâce à l’économie de poids, la nouvelle Multistrada V2 est nettement améliorée par rapport à sa devancière en termes de maniabilité et aussi en termes d’équipement technique. Le prix est justifié compte tenu de l’abondance d’aides techniques et des composants installés - même par rapport à la concurrence. Ducati appelle le nouveau Multi V2 un crossover - et c’est ce que c’est, mais il est aussi très adapté aux très longs voyages, donc c’est aussi une vraie moto d’aventure quelque part.Le vélo d’essai nous a été aimablement fourni par Bergmann & Söhne à Bremervörde . D’ailleurs, un V2S et un V2 y sont disponibles en tant que démonstrateur pour les essais routiers. Ainsi, vous pouvez comparer directement la différence de suspension - si vous en trouvez une, veuillez nous écrire.
