BMW F 900 R versus Honda XL 700 V Transalp
BMW F 900 R
Naked
Honda XL 700 V Transalp
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2007 bis 2012
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 永遠に続きます。電話は答えます:「明日モロッコへ?」「なぜ今ではないのですか???」
- あなたは決してきれいにする必要はありません。ただかっこよく見える
- オフロード機能
- 長距離使用に適しています
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- 永遠に続く:今後20年間、新規購入の論理的な理由はありません
- スポーツドライバー向けではありません
- 振り子傾斜
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.305 mm
席 : 837 mm
重量 : 220 (最大: 419 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.305 mm
席 : 837 mm
重量 : 220 (最大: 419 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: Vモーター、4つのバルブ 2 シリンダー
変位: 680 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 81 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 680 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 81 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 172 km/h
パフォーマンス: 60 HP で 7.750 U/Min
トルク: 60 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 60 HP で 7.750 U/Min
トルク: 60 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
シングルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 177 mm) リアサスペンション:
プロリンクスイングアーム(トラベル 173 mm)
リアサスペンション:
セントラルスプリングレッグ フロントのタイヤ: 100/90 19
リアタイヤ: 130/80 17
シングルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 177 mm) リアサスペンション:
プロリンクスイングアーム(トラベル 173 mm)
リアサスペンション:
セントラルスプリングレッグ フロントのタイヤ: 100/90 19
リアタイヤ: 130/80 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 256 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 240 mm)
ダブルディスク (∅ 256 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
結論 - 何が動き詰まるか
スタートを切るために:ホンダがさらに42,000キロ続いたかどうか、テスト中に見つけることができませんでした。これは私たちの国の他のものにも当てはまります:例えば、ゴキブリが核戦争を生き延びることを確認することはできません。しかし、すべてのホンダトランアルプスがまだそこにあるので、ゴキブリは核戦争の場合にオートバイに乗ることを学ばなければならないと強く仮定します。嫌な昆虫からオートバイに戻る方法は?全く、それが今終わった理由です。
