BMW F 900 R versus Honda CB 750 Hornet
BMW F 900 R
Naked
Honda CB 750 Hornet
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 7.990 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- 操縦可能で運転が簡単
- 活気のあるエンジン
- 良いブレーキ
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- 時には少し単純な処理
- ピリオンの快適さ
- 人目を引く自転車ではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.085 mm
席 : 795 mm
重量 : 190 (最大: 370 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.085 mm
席 : 795 mm
重量 : 190 (最大: 370 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: R2シリンダー、4つの弁/シリンダー、4ストローク 2 シリンダー
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 205 km/h
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 353 km
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 353 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダイヤモンドフレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 USD 41 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
昭和モノショックアブソーバー (トラベル 150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 160/60 - 17
ダイヤモンドフレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 USD 41 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
昭和モノショックアブソーバー (トラベル 150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 160/60 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 295 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 295 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結果
個人的にはもう少し勇気を出してデザインしたかったのですが、客観的に言えば、ホンダはホーネット750で非常に優れた価格性能比のネイキッドバイクを作成しました。批判するものはほとんどなく、新しいホーネットは機能します。初心者ドライバーと古い手の両方が田舎道でこの装置をとても楽しむでしょう。テストバイクは、ハンブルク近郊の カルテンキルヒェンにあるホンダディーラーであるmotofun から親切に提供されました。そこでは、ホーネットは白い服を着たデモンストレーターとして立っており、多くのテストドライブを楽しみにしています。試乗のヒント:シュマルフェルト曲線-motofunのニコがそこへの行き方を教えてくれます。ディーラーからわずか5分...
