BMW R 1250 RS
写真: Motorradtest.deBMWはR1250RSに2023年モデルのいくつかのおいしいアップデートを提供しました。バイエルン州のスポーツツアラーはまだ非常によく売れています-motorradtest.de チームが新しいモデルを詳しく見るのに十分な理由です。ディートマールはR1250 RSで走行中であり、ここで彼のドライビングインプレッションを説明しています。
注意、ミュンヘンからのインターシティはトラック3に到着します...
BMW R1250 RSは、本の中で立っているようにスポーツツアラーです。長いホイールベース、なめらかなフロントフェアリング、快適でありながらスポーティなシートポジション、そしてDトレインのような直線安定性。2023年モデルには、白、黒、赤青白の3つのカラーバリエーションがあります。BMWではいつものように、これらのモデルの間には装備の面でも小さな違いがあります。515€の追加料金で「スポーツ」と呼ばれるバリエーションにはソロシートカバーがあり、670ユーロの追加料金で「トリプルブラック」モデルにはシックなタンクカバーとステンレス鋼製のエンジンスポイラーがあります。ピンネベルクの バーグマンウントゾーネ によってこのテストのために利用可能になった「ライトホワイトユニ」の標準モデルは、基本バージョンで15,990ユーロの費用がかかります。
2023モデル では 、次の機能が標準装備されました。
- - ダイナミックトラクションコントロール(DTC)
- インテグラルABSプロ(傾斜角最適化ABS)
- - 3つの運転モード(エコ、雨、道路)
-とりわけ、傾斜インジケーター付きの「コアスクリーンスポーツ」を表示します - - ヒルスタートコントロール(HSC)
- - USB充電ソケット
- - インテリジェントな緊急通報
- - ダイナミックブレーキコントロール(DBC)
BMW R1250 RSの寸法とシートの人間工学
こうしてマシンを見ると、おそらく着座位置がかなりスポーティで、違和感がちだと思うかもしれません。しかし、これは完全には当てはまりません。あなたは実際には少し前傾して座っていますが、どういうわけかBMWはそれが迷惑ではなく、運転中に疲れているようには見えないようにすることができました。それでも少なくとも高く、幅が広く、まっすぐなハンドルバーが必要な場合は、コンフィギュレーターの標準のMハンドルバーの代わりに110ユーロで管状のハンドルバーを予約できます。
写真:BMWウェブサイト110ユーロの追加料金のオプションとしての管状ハンドルバー。
それがBMW R1250 RSに座っているようなものです:少し「スポーティ」ですが、それでも非常に快適です。
シートはちょうどいいタイトで、素敵で大きく、助手席もたくさんのスペースと本当にリーズナブルなハンドルを持っています。確かに、それはGSでさらに堂々と座っています(これは特に乗客に当てはまります)が、RSを使用しても、ペアで超優れたロングツアーに参加できます。特に、クルーズコントロール、センタースタンド、スーツケース、ナビゲーションホルダーなどの機能を含む 785ユーロのツアーパッケージ を予約した場合。
加熱グリップ、タイヤ空気圧監視、キーレスライド、素敵なクロームマフラーを備えた 815 ユーロのコンフォートパッケージ、ダイナミックESA、ドライビングモードプロ、クイックシフター、エンジンドラッグコントロール を備えた1.440ユーロのダイナミックパッケージ もあります。
ちなみに、私たちのテストバイクにはすべてのパッケージとオプションが完全に装備されていたため、21,000ユーロ強になりました。しかし、ベルクマンウントゾーネのデモンストレーターは17,790ユーロで利用できます-結局のところ! このマシンの販売広告については、以下のテストビデオでも見ることができます。
BMW R1250 RS周辺の360度ツアー(2023)
技術機器
裸のバージョンとしても、つまりアクセサリーなしでも、1250 RSは本当に良い数字をカットします。大型の6.5インチカラーTFTディスプレイは非常に読みやすく、主に左側のロータリーホイールを介して行われる操作は、論理的に考えられているため、驚くほど簡単です。
確かに、XT 500はさらに使いやすいですが、多くの調整オプションを考えると、RSをかなり早く理解できるようになりました。ディスプレイに配置できる矢印ナビゲーションを含む、Bluetoothを介した携帯電話のペアリングが標準装備されています。また、危険警告灯、デイタイムランニングライトを含むLEDライト、新設計のLEDインジケータ。
また、コーナリングABSとトラクションコントロール用の傾斜角センサーも新しく、現在量産に含まれています。何か足りないものはありますか?いいえ。レーダー距離警告システムは多分ですが、電子サスペンション(ダイナミックESA)でさえ私たちのテストバイクに含まれていましたが、これは追加料金の対象となります。それにもかかわらず、BMWは多くのマシンの標準装備を学び、大幅に増やしました。
それが推進する方法です
サウンドチェックは、いくつかの驚きを明らかにします。R1250 RSは、1250ボクサーが鳴るべき音と同じように聞こえます:素晴らしくて陽気で、低音で響きがあります。ボクサーサウンドが好きか嫌いかのどちらかです。右上にサウンドチェックがあります。運転中でも、マシンは2019年にすでにテストした 前任者を自然に彷彿とさせます。機械はインターシティのように道路上にあります。セイはまっすぐ前に運転し、何も彼を思いとどまらせません。ロードスターはもう少しカーブすることをいとわないようです、スポーツツアラーは長いカーブ、そしてもちろん、長い高速道路のステージのためのものです。マシンはまるでそれ自体のように運転し、プレート上で時速230 kmでも絶対に静かで安全です。それは非常に印象的です...
フロントガラスはそれほど印象的ではありません。手で簡単に調整できますが、少なくとも上の位置ではヘルメットに乱流が発生します。したがって、それを下部に残しておくと、機能し、風圧も十分に低下します。
エンジン、ブレーキ、シャーシに関しては、数日前にR 1250 Rのテスト について書いたことを繰り返すことしかできません:143 Nmのボクサーは無限のパワーを持ち、ShiftCamテクノロジーのおかげで最下部から上部にプッシュし、常に少なくとも110ニュートンメートルを2,000〜8,000rpmでカルダンに押し込みます。それは本当に巨大に感じます、それはとても楽しい地獄です!ブレンボのブレーキはリファレンスレベルであり、それ以上に良くなることはありません。
RSの価格は一見高額に見えるかもしれませんが、量産ですでにかなり完全な機器を検討し、競合他社を見ると、これは少し視野に入れられます。競合他社(KTM 1290スーパーデュークGT /カワサキニンジャ1000 SX /ドゥカティスーパースポーツ950 /モトグッツィV100 /スズキGSX-S 1000 GT)でさえ、この比較を見るとわかるように、正確に安くはないからです。
結論-何が固執するか
BMW R 1250 RSはまだ魅惑的に良いオートバイです。2023モデルには、以前は追加料金でしか利用できなかった多くの機能が量産に搭載されています。機器を調整すると、15.990ユーロの基本価格が最初はそのようには見えなくても、RSは少し安くなります。それは素晴らしい運転をし、弱気のエンジンを持ち、素晴らしく見え、2人のためのスポーティなツアーのために作られています。テストマシンはBergmann & Söhneから提供されました。そこには、すべての パッケージとすべてのベルとホイッスルを備えた設備の整ったデモンストレーターとして17,990ユーロで立っています。公正な取引と試乗への本当の招待。ただし、誰も抵抗できないため、事前にアカウントの残高を確認してください...
価格/在庫状況/色/建設年
- 価格: 15.990€から
- 中古 (3歳): 12.500€
- 製造年:2019年以降
- 色:白、黒、赤青白
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