KTM 790 Duke

KTM 790 デューク レビュー中 (Baujahr 2018)

すべてのケースのための公爵..

KTM 790 DukeKTMデューク790は、単気筒デューク690と大デューク1290の間のギャップを埋めるために設計されています。初めて、KTMは行の双子に依存しています。わずか10,000ユーロ未満で、KTMは明らかにデュークファミリーの遺伝子を運ぶ170キログラム未満の光と105馬力未満の裸の自転車を構築します。デューク790が実際に690と1290の間のギャップを埋めることができるかどうかは、私たちの詳細なテストによって説明されています。

紹介

KTMは790年代に4年以上開発したと伝えられている。KTMの250人の従業員は、KTM Duke 790が2018年4月についに打ち上げられる前に、111,000労働時間とほぼ100万のテストキロメートルをクロックしました。
 
だから、彼女は、新しい公爵です。外観の観点から、最初は大きな驚きではありません。典型的なデュークフロントビュー、エイリアンとスズメバチの混合物 - シャープで何とかセクシー。私たちは 、モータラドRuser のテストのための黒のバージョンを得た、オレンジ色のバージョンは正直だったでしょう。しかし、関係なく、それはかなり良い、790公爵に見えます。
 
デューク790は現在、ドイツで最も購入されたバイクの一つであるのも不思議ではありません。トップ5では、彼女はヤマハMT-07とカワサキZ 650と議論します。クール:あなたは95馬力でデューク790を購入し、48馬力にそれをスロットルすることができ、A2運転免許証の所有者のためにこのマシンをモバイルにします。
 


デューク790の座席サンプル

Duke 790 Soziusbetrieb最初の座席テスト:さて、典型的なデューク - あなたはほとんど前輪に、タンクに向かって傾いて遠方に座っています。それがどうあるべきか、そしてそれが690年代の気持ちです。座席はしっかりとパッド入りで非常に広く、運転席と助手席の間に明確な境界があります。確かに、デューク790はツーリングバイクではありませんが、短い乗り物はソジウスやソジアにとって非常に合理的です。
 
Cockpit der Duke 790Schalter linke SeiteLED Lampe mit Tagfahrlicht

コックピットと機器

デューク790の非常に良い技術的な機器は、それがオンにされたときにすでに顕著です。色付きのTFTコックピットは、読みやすさと多くの情報で台無しにします。スポーツ、ストリート、雨、トラックの4つのドライビングモードがあります。オンボードコンピュータは多くの情報で台無しにし、ここで本当に目を乾燥させません:平均速度、平均消費、残りの範囲、移動時間、サービス期限、km、ABSモード、クイックシフター、シフト噴火など - 本当に存在しないか、デューク790でオンまたはオフにすることができなかったものは何もありません。テクノロジーに熱心なバイカーは、ここで彼らのお金の価値を得るでしょう。

全体はハンドルバーの左端にある4つのボタンで動作し、初心者でも直感的に使用できます。しかし、注意してください:この多様な情報と設定の可能性は、運転中に遊ぶのに少しあなたを誘惑します。もちろん、難しい場合でも、できるだけ省略してください。

DOHC-Reihentwin mit 105 PS

こうして彼女は自分を運転する

DOHC行の対は9,000のrpmで105馬力、8,000のrpmで87 Nmを作り出す。それは75度の持ち上がるピンのオフセットを持っているので、ツインはV2のように聞こえ、そのように感じる。
 
デューク790は、その低体重のために非常に高速であり、非常に機敏です。KTM自体は790を「メス」と呼んでいます。私たちはこれに署名することができ、自転車は実際にかみそりに乗り、方向の変化にすぐに非常に正確に従います。実際には、カーブを考えるだけで十分です、すでにデュークは正確に所望の方向に駆動します。それは優秀に操縦し、前後に投げるのは超容易である。もちろん、短いホイールベースと低重量はこれを最適にサポートします。それにもかかわらず、KTM 790 Dukeはステアリングダンパーによる長い直線トラックで車線安定です。
 
Bremsanlage vorne J.JuanHinterrad私たちは、標準的な「マックスシススーパーマックスST」のタイヤに少し驚きました。我々はこのタイヤとメーカーに対して何も持っていませんが、私たちの意見では、プレミアム素材だけがここで見つけることができるので、選択はKTMの他の機器とは完全に適合しません。例えば、KTMとスペインのサプライヤー(「J.Juan」)が共同で開発したブレーキシステム。前面には、300ミリメートルのダブルディスクにラジカルにねじ込まれた4ピストン固定シートストッパーと後部に1ピストンフローティングキャリパー(シングルディスク240ミリメートル)があります。ブレーキはKTMで簡単に遊んで、彼らは素敵な噛み付きですが、まだ線量に良いです。また、ボッシュから傾斜位置機能を有する2チャネル曲線ABSがある。


 
私たちは特に、標準として搭載されている双方向の自動スイッチ(「QuickShifter」)が好きでした。ドームは昨日だった、今日は単にシフトレバーに押されています。これは両方向に本当にうまく機能します - バターソフトではなく(常に短いジャークを感じます)が、まだシンプルで正確です。ただし、最初にトラックモードに切り替える必要がある起動コントロールについて言及する価値があります。ソフトウェア機能は、最大加速度に必要なすべてを取り除きます。だから、あなたは完全に雄鶏を引き裂くことができますし、それでもあなたはケープイスターに行くことを恐れる必要はありません。3.3秒で0~100km/hに出来て、少なくとも同じくらい速く感じる。私たちのテスターはそんな「OH MANN!」を手に入れることができた。加速テスト中に叫び声を止めないでください - ビデオを参照してください。
 
デューク790があまり気に入らないのは、アンダーツーリング運転です。3,000回転を下回ると、エンジンは噛み付き始め、革命を呼びかけます。しかし、エンジンを元気づけると、郵便局のように消えます。エンジンは喜びで叫び、ドライバーは彼のヘルメットの下で同じことをする - どのような加速!リフティングピンオフセットのおかげで、エンジンは行ツインよりもV2のように感じ、そのように聞こえます。音は絶対に聞く価値があります、あなたはそれを行うためにスロットルハンドルをオンにするのが好きです。エンジンのお気に入りは5,000と9,000 rpmの間のスピードバンドです。
 
速く運転しても、デューク790は不快ではありません。シャーシはかなりスポーティですが、長い春の移動のために、フロント(140ミリメートル)とリア(150ミリメートル)で、それは荒くなることはありません。デューク自然に非常に直立しているので、全体的な結果はかなりコモードのドライビングポジションであり、しかし、風は穏やかに言えば、速度140 km/hから「非常に素晴らしく、直接的」になります。確かに、デューク790はフロントガラスを持っていないので、それに応じてすぐにあなたの耳の周りに吹きます。
 
技術的なヘルパーを使用したくない場合は、リクエストに応じてABS、トラクションコントロール、ウイリーコントロール&Co.をオフにして、アスファルトに美しい、厚い黒い線を想起させることができます。ディックは本当に、17インチの後輪は広い180プッシュが付属しています。
 

結論 - 何が動き詰まるか

さて、デューク790は機器の面で本当の発表であり、デューク1290に危険に近づいています。このバイクには存在しないものは本当に何もありません。これは一部の人にとっては多すぎるかもしれませんが、ほとんどの潜在的なバイヤーは、時間のレベルで技術的に洗練された自転車に満足する可能性があります。
 
現在の売上高は、KTMがデューク790の開発で示した細かいタッチを証明しています:多くのバイカーは、このような自転車を待っていたようです:軽くて機敏で、多くのパワーと強力なモーターを持っています - 行の双子にもかかわらず。この点で:はい、デューク790はデューク690と1290の間のギャップを閉じます - 素晴らしい自転車!

価格/可用性/色/建設年数

  • 価格: 9.975€
  • 使用(6ヶ月齢):8,000€から
  • 築年月日: 2018年
  • 可用性: 2018/04から
  • 色: ブラック, オレンジ
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waveform

プロ・コントラ

  • 非常に機敏な、軽いバイク
  • アンチウイリー機能
  • 最大加速度の起動制御
  • 4つの運転モード+dyn。トラクションコントロール+ライドバイワイヤー
  • A2 バージョンが利用可能
  • 2,500 rpm 以下のエンジンジャーク
  • タイヤの品質は、自転車に完全に一致しません

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Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
€9,999

寸法

長さ
2,100 mm
重量
187キロ
Ab。重量
428キロ
座席
825 mm
ホイール ベース
1,470 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.3 s
60~100
3.5 s
タンク内容
14 l
消費
4.8 l
範囲
300 km
最高速度
時速235キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
ライエンツイン
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
799 cc
88 mm
ハブ
65.7 mm
パフォーマンス
105 HP
トルク
87 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ラティスチューブフレーム
サスペンションフロント
WP 43mm - 米ドル
旅行:
140 mm
ストラットリア
WP -ペス-イ
旅行:
150 mm
サスペンションリア
アルミニウム製の2腕のスイングアーム
前部ブレーキ
4ピストン固定キャリパーラジアル/ダブルディスク
300
フロントのタイヤ
120/70 17インチ
ブレーキリア
1ピストンフローティングキャリパー/シングルディスク
240
リアタイヤ
180/55 17インチ
Abs
傾斜機能付2-ュ