Yamaha Ténéré 700

Test : Yamaha Ténéré 700 (Baujahr 2019)

Laisser tomber en cas de doute

imagePhotos : Dietmar
Elle est là ! Pendant longtemps, les fans ont dû attendre la nouvelle Yamaha Ténéré 700, mais elle est maintenant disponible en petites quantités. Cela devrait s’améliorer en 2020, mais nous devons d’abord clarifier une question : l’attente en valait-elle la peine ?

C’est lourd ?

Si vous vous occupez de la Yamaha Ténéré, vous pouvez rester plus longtemps sur une question particulière : est-elle facile ou ne l’est-elle pas ? Cette question fait l’objet d’un débat dans les services compétents du réseau. Notre équipe d’essais de Markus et Dietmar est unanime: oui, l’envexe de 204 kilos est une moto relativement légère.

Ce serait bien, parce que chaque gramme sur le terrain compte, ce que vous n’avez pas besoin de faire. La première impression semble donner raison aux deux, car la BMW F 750 GS, par exemple, transporte avec 224 kilos une surcharge pondérale juteuse. Même la honda Africa Twin, tout aussi emblématique, est loin d’être un poids léger avec 233 kilos. Avantage Yamaha Ténéré ? Quoi qu’il en soit, il existe un autre groupe qui rend hommage aux « vrais » enduros légers et moins performants. Pour eux, le Ténéré est un gros bateau. Mais la Ténéré ne veut pas être une enduro pure, car c’est un duro de voyage. En tant qu’enduro de voyage, d’autres qualités comptent et 204 kilos sont bons ici, mais la charge maximale de 190 kilos pourrait être rare si vous voyagez à deux.

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Ce qu’il faut laisser de côté

Elle est suffisamment élevée, les chinchards ou les pierres doivent déjà dépasser un morceau entier pour mettre sérieusement en danger la Yamaha. Grâce à une banquette relativement étroite, les pilotes à jambes courtes peuvent d’ailleurs faire face à la Ténéré, d’ailleurs Yamaha propose une réduction de la hauteur des sièges de 875 millimètres. Si l’on choisit cette option qui rapproche la Yamaha de la route, il manque toutefois quatre centimètres de garde au sol.

L’écran de la Yamaha est frappant. Il est grand, il se tient droit, et s’il n’était pas aussi solide par le cadre stable, il pourrait provenir d’une Tesla. Bien sûr, ce n’est pas le cas, mais la question est de savoir pourquoi il doit être si grand - il n’y a pas grand-chose à régler.

Comment s’assurer que la Yamaha fonctionne dans le meilleur sens du terme, même sur des terrains isolés ? Deux choses nous aident ici: premièrement, installer le moins possible ce qui pourrait se casser. Deuxièmement, garder la technologie simple, plus simple. Yamaha a mis en œuvre au moins le premier point, car à l’exception d’un ABS, tous les gadgets techniques tels que le contrôle de traction ou quickshifter ne se distinguent que par leur absence.

Allez, on y va.

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Le train d’atterrissage fonctionne

Le nouveau Ténéré n’est pas entièrement nouveau. Le moteur est une vieille connaissance, il vient du MT-07 et a été élevé à plus de couple grâce à quelques finitions.
Et c’est une force. Avec la traduction plus courte, la Yamaha est vigoureuse. Même à 50 km/h dans le 5e, elle accepte sans se plaindre. À l’autre bout de la bande de vitesse, le twin 700 ne s’affaiblit pas. L’opération rentable - le moteur Ténéré est mécaniquement identique à celui du MT-07 - obtenir un moteur enduro uniquement en changeant le logiciel est accomplie. C’est génial.

Il s’adapte parfaitement au train d’atterrissage avec son agitation. La Yamaha est très peu et extrêmement facile à manœuvrer. C’est bien en ville, mais c’est vital sur le terrain : si vous regardez un bord ou un cri, la mobylette doit réagir très rapidement. Au revoir, GS, bonjour Ténéré.

Pour la coordination réussie des composants du châssis, il y a un autre éloge: la combinaison de la roue avant de 21 pouces (18 à l’arrière), de l’angle de la tête de braquage de seulement 63 degrés et de l’empattement relativement long de 1.595 millimètres fait sens sur et en dehors de la route.

Construction réfléchie

Que reste-t-il ? Eh bien, le Ténéré est une moto qui peut aussi convaincre en cas d’utilisation difficile. Tout ce qui pourrait se casser est réduit au strict nécessaire. Pour ce faire, la Yamaha Ténéré est conçue de manière conviviale, au cas où dans la Sibérie arrière, il faut quand même prendre le moteur: alors il suffit de dévisser les sous-trains-cadres et de les réparer. Ce sont de prétendues petites choses qui prouvent l’expérience des ingénieurs de Yamaha. Ici, on a délibérément omis sans renoncer aux choses vraiment importantes.

Mais il y a deux gouttes d’amertume : celui qui s’éloigne vraiment ne pourra pas s’empêcher d’acheter un plus grand réservoir. Pour cela, il y a trop de zones dans le monde qui sont tout simplement trop isolées pour la portée du Ténéré de 350 kilomètres plus la réserve. Enfin, la protection contre le vent est suffisante, mais elle n’est pas bonne.

Sinon, l’attente en valait la peine, compliment !

Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser.

Prix / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 9.599 €
  • Années de construction: depuis 2019
  • Couleurs : bleu, noir, blanc
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Pour & Contre

  • Le train d’atterrissage fonctionne partout
  • Moteur en marche
  • Construction réfléchie
  • Aptitude au terrain
  • Champ d’application

Nouvelles immatriculations du Ténéré 700

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
10 774 €

Dimensions

Longueur
2.370 mm
Hauteur
1.455 mm
Poids
204 kg
Hauteur du siège
875 mm
Empattement
1.595 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
4 s
60 à 100
4,2 s
Contenu du réservoir
16 l
Consommation
4,3 l
Champ d’application
372 km
C’est le plus haut.
195 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Série
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
689 cc
Forage
80 mm
Hub
68,6 mm
Performance
73 CH
Couple
68 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Double boucle
Suspension à l’avant
Upside-Down-Fourche 43mm
Federweg:
210 mm
Jambe de plume à l’arrière
Oscillant à deux bras
Federweg:
200 mm
Suspension à l’arrière
Jambe à portefeuille cannelé à l’aide du système de levier
Freins à l’avant
Double disque Brembo
282 mm
Pneus à l’avant
90/90 R21 M/C 54V M S
Freins à l’arrière
Disque unique Brembo
245
Pneus arrière
150/70 R18 M/C 70V M S
ABS
Série, déconnectable