Yamaha Ténéré 700

테스트: 야마하 테네레 700 (Baujahr 2019)

의심에 생략

image사진: 디에이터마르
그녀는 여기 있어요! 팬들은 새로운 야마하 테네레 700을 위해 오랜 시간을 기다려야했지만 지금은 소량으로 사용할 수 있습니다. 이것은 2020 년에 더 나은 것으로 되어 있지만, 먼저 우리는 질문을 명확히해야합니다 : 기다림은 가치가 있었습니까?

얼마나 무겁습니까?

야마하 테네레를 보면, 당신은 더 이상 특정 질문에 거주 할 수 있습니다 : 그것은 쉬운가, 아니면 그렇지? 이 질문은 네트워크의 관련 섹션에서 자주 설명합니다. 마르쿠스와 디에마르의 테스트 팀은 동의합니다: 예, 204킬로그램의 여행 엔듀로는 비교적 가벼운 오토바이입니다.

모든 그램은 지형에서 계산되기 때문에, 당신은 추가로 주위에 무게가 필요하지 않습니다, 좋은 것입니다. 예를 들어 BMW F 750 GS는 224킬로그램의 육즙이 많은 과체중을 가지고 있기 때문에 첫 인상은 두 사람에게 적합한 것으로 보입니다. 동등하게 상징적 인 혼다 아프리카 트윈은 233 킬로그램의 경량에 불과합니다. 어드밴티지 야마하 테네레 그래서? 어쨌든, 빛에 경의를 표하는 또 다른 파벌이 있으며, 이를 위해 실적이 저조한 "진정한" 엔듀로스가 있습니다. 그들에게 테네레는 큰 배입니다. 하지만 테네레는 여행 도우로이기 때문에 순수한 엔듀로가 되고 싶지 않습니다. 다른 자질은 여행 엔듀로 계산하고 204 킬로그램은 여기에 좋은, 하지만 당신이 쌍으로 여행하는 경우 190 킬로그램의 최대 탑재하중이 부족 할 수 있습니다.

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오른쪽 은 밖으로 떠났다

충분히 높은, 말 고등어 또는 돌 심각 하 게 야마하를 위태롭게 하기 위해 꽤 돌출 해야. 비교적 좁은 좌석 덕분에 짧은 다리의 운전자는 테네레에 대처할 수 있으며, 야마하는 좌석 높이를 875mm 줄입니다.

야마하의 디스플레이가 인상적입니다. 그것은 크고, 똑바로 서, 그리고 그것은 안정적인 프레임을 통해 많은 견고을 발산하지 않은 경우, 그것은 테슬라에서 올 수 있습니다. 물론 그것은 하지 않습니다., 하지만 문제는 왜 처음에 그렇게 큰 해야 하는 정당화-중지 할 많은 있다.

야마하가 외로운 지형에서도 최상의 의미에서 작동하도록 어떻게 보장합니까? 두 가지 는 여기에 도움이: 첫째, 가능한 한 적게 설치, 전혀 깨질 수 있는. 둘째, 기술을 간단하고 더 단순하게 유지하십시오. 야마하는 ABS외에도 견인력 제어 또는 퀵 시프터와 같은 모든 기술 기기가 존재하지 않기 때문에 적어도 포인트 하나를 설정했습니다.

그래서 가자.

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섀시 작동

새로운 테네레는 완전히 새로운 것이 아닙니다. 엔진은 오래된 지인이며 MT-07에서 유래했으며 더 많은 토크에 미세 조정하여 사육되었습니다.
그리고 그것은 힘입니다. 짧은 번역과 함께 야마하는 힘차게 통과합니다. 그녀는 또한 불만없이 다섯 번째에서 50km /h를 취합니다. 스피드 밴드의 다른 쪽 끝에서, 700 쌍둥이는 약화되지 않습니다. Ténéré 엔진은 MT-07과 기계적으로 동일하며, 엔드로 엔진은 소프트웨어 변경으로만 달성할 수 있습니다. 클래스.

그 기발함으로, 그것은 섀시에 완벽하게 맞습니다. 야마하는 기동하기가 매우 적고 매우 쉽습니다. 이것은 도시에서 좋지만 지형에서 중요합니다 : 가장자리 나 rief를 내려다 보면 오토바이가 매우 빠르게 반응해야합니다. 츠쉬스 GS, 안녕하세요 테네레.

섀시 구성 요소의 성공적인 튜닝에 대한 추가 칭찬이 있다: 21 인치 프론트 휠 (18 후면), 스티어링 헤드 각도는 63도, 1,595 밀리미터의 비교적 긴 휠베이스는 도로 안팎에서 의미가 있습니다.

잘 생각 아웃 건설

남은 것은 무엇입니까? 테네레는 열심히 도저히 설득할 수 있는 오토바이입니다. 전혀 깨질 수 있는 모든 것이 최소한으로 줄어듭니다. 이를 위해 야마하 테네레는 시베리아 의 후방 엔진에 도착해야 하는 경우 나사 친화적인 것으로 설계되었습니다. 야마하 엔지니어의 경험을 증명하는 것은 사소한 일입니다. 이것은 정말 중요한 것들을 포기하지 않고 의도적으로 생략되었습니다.

그러나 수비용기는 두 방울이 있습니다: 만약 당신이 정말로 멀리 가고 싶다면, 더 큰 전차의 구매를 피할 수 없을 것입니다. 전 세계에 350킬로미터의 테네레(Ténéré)와 보호구역의 범위에 너무 외롭고 많은 지역이 있습니다. 마지막으로, 앞 유리는 충분하지만 좋지 않습니다.

그렇지 않으면 : 기다림은 칭찬, 가치가 있었다!

테스트 자전거는 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 9,599
  • 건설 년: 2019년부터
  • 색상: 블루, 블랙, 화이트
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가까이
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Zubehör für die
Ténéré 700

NEW

프로 & 콘트라

  • 서스펜션은 모든 곳에서 작동
  • 모터 파워
  • 잘 생각 아웃 건설
  • 오프로드 적합성
  • 범위
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
€10,774

차원

길이
2,370mm
높이
1,455 mm
무게
204 kg
좌석
875 mm
휠 베이스
1,595 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
4 s
60 ~ 100
4.2 s
탱크 내용
16 l
소비
4.3 l
범위
372 km
최고 속도
시속 195km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
실린더 수
2
냉각
액체
변위
689 cc
구멍
80mm
허브
68.6 mm
성능
73 HP
토크
68 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
더블 루프
서스펜션 프론트
어게인 스크림 43mm
여행:
210mm
스트럿 리어
두 팔 스윙 암
여행:
200mm
서스펜션 리어
레버 시스템을 통한 서스펜션 제어 스트럿
앞브레이크
더블 디스크 브렘보
282
앞면의 타이어
90/90 R21 M/C 54V M S
브레이크 리어
단일 디스크 브렘보
245
리어 타이어
150/70 R18 M/C 70V M S
아 bs
표준, 전환 가능

추가 테스트

사진: BikeReview.info

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