Yamaha Ténéré 700

Teste: Yamaha Ténéré 700 (Baujahr 2019)

Omitir em dúvida

imageFotos: Dietmar
Ela está aqui! Os fãs tiveram que esperar muito tempo pela nova Yamaha Ténéré 700, mas agora ela está disponível em pequenas quantidades. Isso deveria ser melhor em 2020, mas primeiro temos que esclarecer uma pergunta: a espera valeu a pena?

Quão pesado é?

Se você olhar para o Yamaha Ténéré, você pode pensar em uma pergunta particular por mais tempo: é fácil, ou não é? Essa questão é frequentemente discutida nas seções relevantes da Rede. Nossa equipe de teste de Markus e Dietmar concorda: Sim, o enduro de viagem de 204 kg é uma motocicleta relativamente leve.

Isso seria bom, porque cada grama conta no terreno, que você não tem que pesar ao redor adicionalmente. A primeira impressão parece ser certa para os dois, pois o BMW F 750 GS, por exemplo, carrega um suculento excesso de peso com 224 quilos em comparação. O igualmente icônico Honda Africa Twin também é tudo menos um peso leve com 233 quilos. Vantagem Yamaha Ténéré assim? De qualquer forma, há outra facção que homenageia a luz e, por isso, o baixo desempenho dos enduros "verdadeiros". Para eles, o Ténéré é um navio grande. Mas o Ténéré não quer ser um enduro puro, porque é uma viagem dura. Outras qualidades contam como enduros de viagem e 204 quilos são bons aqui, mas a carga máxima de 190 quilos pode ser escassa se você estiver viajando em pares.

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A coisa certa deixada de fora

Suficientemente alto, cavala de cavalo ou pedras têm que se projetar um pouco para colocar seriamente em perigo a Yamaha. Graças ao assento relativamente estreito, os pilotos de pernas curtas também podem lidar com o Ténéré, e a Yamaha oferece uma redução na altura do assento de 875 milímetros. Se você escolher esta opção, que aproxima a Yamaha da estrada, faltam quatro centímetros de desembaraço do solo.

A tela da Yamaha é impressionante. É grande, em pé, e se não irradiasse tanta solidez através do quadro estável, poderia vir de um Tesla. Claro que não, mas a questão é justificada sobre por que deve ser tão grande em primeiro lugar - não há muito o que parar.

Como você garante que a Yamaha funcione no melhor sentido possível mesmo em terrenos solitários? Duas coisas ajudam aqui: em primeiro lugar, instalar o mínimo possível, que poderia ser quebrado em tudo. Em segundo lugar, mantenha a técnica simples, melhor simples. A Yamaha tem pelo menos o set point um, porque além de um ABS, todos os aparelhos técnicos como controle de tração ou quickshifters só são perceptíveis porque não existem.

Então, vamos embora.

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O chassi funciona

O novo Ténéré não é completamente novo. O motor é um velho conhecido, vem da MT-07 e foi criado por alguns ajustes finos para mais torque.
E é uma força. Juntamente com a tradução mais curta, a Yamaha puxa vigorosamente. Ela também pega 50 km/h no quinto sem reclamar. Na outra ponta da banda de velocidade, o gêmeo 700 não enfraquece. A operação econômica – o motor Ténéré é mecanicamente idêntico ao da MT-07 – um motor de enduro só pode ser alcançado com mudanças de software. Classe.

Com sua peculiaridade, ele se encaixa perfeitamente com o chassi. A Yamaha é muito pequena e extremamente fácil de manobrar. Isso é bom na cidade, mas vital no terreno: Se você ignorar uma borda ou um rief, a motocicleta tem que reagir extremamente rapidamente. Tschüß GS, olá Ténéré.

Há ainda elogios para o ajuste bem sucedido dos componentes do chassi: a combinação de 21 polegadas da roda dianteira (18 traseiras), o ângulo da cabeça de direção de apenas 63 graus e a distância entre-eixos comparativamente longa com 1.595 milímetros faz sentido dentro e fora da estrada.

Construção bem pensada

O que resta? Bem, o Ténéré é uma motocicleta que pode convencer até mesmo no trabalho duro. Qualquer coisa que possa quebrar é reduzida ao mínimo. Para isso, o Yamaha Ténéré foi projetado para ser amigável para parafusos, se você tiver que chegar ao motor na Sibéria traseira: Então você simplesmente desaparafusar o quadro sob as tampas e repará-los. São essas supostas trivialidades que comprovam a experiência dos engenheiros da Yamaha. Isso foi deliberadamente omitido sem desistir das coisas realmente importantes.

Há, no entanto, duas gotas de defensivos: se você realmente preferir ir longe, você não será capaz de evitar a compra de um tanque maior. Há muitas áreas ao redor do mundo que são simplesmente solitárias demais para o alcance do Ténéré de 350 quilômetros mais reserva. Finalmente, o para-brisas é suficiente, mas não é bom.

Caso contrário: A espera valeu a pena, elogio!

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser.

Preço / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 9.599
  • Anos de construção: desde 2019
  • Cores: azul, preto, branco
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Suspensão funciona em todos os lugares
  • Motor poderoso
  • Construção bem pensada
  • Adequação off-road
  • Gama
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€10.574

Dimensões

Comprimento
2.370 mm
Altura
1.455 mm
Peso
204 kg
Assento
875 mm
Distância entre eixos
1.595 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
4 s
60 a 100
4.2 s
Conteúdo do tanque
16 l
Consumo
4,6 l
Gama
350 km
Velocidade mais alta
195 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
689 cc
Buraco
80 mm
Hub
68,6 mm
Desempenho
73 HP
Torque
68 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Loop duplo
Frente de suspensão
Garfo de cabea para baixo 43mm
Viagem:
210 mm
Traseira strut
Brao de balano de dois brasos
Viagem:
200 mm
Traseira de suspensão
Strut controlado por suspenso via sistema de alavanca
Freios na frente
Disco duplo Brembo
282 mm
Pneus na frente
90/90 R21 M/C 54V M S
Freios traseiros
Disco énico Brembo
245
Pneus traseiros
150/70 R18 M/C 70V M S
Abs
Padroo