Ducati Multistrada V2 versus Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Ducati Multistrada V2
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2022 bis 2025~
Costruito von 2019 bis 2025~
Prezzo consigliato 15.990 €
Prezzo consigliato 19.440 €
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Concorrenti
Pro:
- ottimo motore V2 con prestazioni decenti
- suono meraviglioso, rumore di aspirazione gorgogliante
- Freni potenti
- Attrezzatura tecnica molto buona
- Leggero e maneggevole, maneggevolezza agile
- Assolutamente adatto anche per due persone a viaggiare
- Due altezze del sedile (regolabili)
Pro:
- Attrezzatura tecnica Rifugio completo
- Esperienza di guida superiore
- Figura dominante
- bel suono a 2 cilindri
- Motore potente
- buoni freni
Contro:
- Manopole riscaldate non standard
Contro:
- Funzionamento complicato
- un po' pesante
Dimensioni e peso
Passo: 1.572 mm
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 199 kg
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 199 kg
Passo: 1.570 mm
Lunghezza : 2.305 mm Altezza : 1.475 mm
Posto a sedere : 835 mm fino a : 855 mm
Peso : 243 (massimo: 458 ) kg
Lunghezza : 2.305 mm Altezza : 1.475 mm
Posto a sedere : 835 mm fino a : 855 mm
Peso : 243 (massimo: 458 ) kg
Motori
Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 96 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 96 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea a quattro tempi a due cilindri 2 Cilindro
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 116 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 345 km
Prestazione: 116 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 345 km
Velocità massima: 199 km/h
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 25 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 500 km
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 25 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 500 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio monoscocca (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi USD 45 mm, completamente regolabile (escursione 170 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Sachs, completamente regolabile (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Telaio monoscocca (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi USD 45 mm, completamente regolabile (escursione 170 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Sachs, completamente regolabile (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa EERA da 45 mm (escursione 210 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale Showa EERA (escursione 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sospensione ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa EERA da 45 mm (escursione 210 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale Showa EERA (escursione 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sospensione ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Freni
Freno anteriore
Pompa freno radiale a doppio disco, monoblocco Brembo a 4 pistoncini, imbullonata radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Brembo a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Pompa freno radiale a doppio disco, monoblocco Brembo a 4 pistoncini, imbullonata radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Brembo a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Risultato
Grazie al risparmio di peso, la nuova Multistrada V2 è notevolmente migliorata rispetto al suo predecessore in termini di guidabilità e anche in termini di equipaggiamento tecnico. Il prezzo è giustificato in considerazione dell'abbondanza di ausili tecnici e dei componenti installati, anche rispetto alla concorrenza. Ducati definisce il nuovo Multi V2 un cross-over - ed è quello che è, ma è anche molto adatto per i viaggi molto lunghi, quindi è anche una vera moto da avventura da qualche parte.La bici di prova ci è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Bremervörde . A proposito, sia un V2S che un V2 sono disponibili come dimostratore per i test drive. Quindi puoi confrontare direttamente la differenza nelle sospensioni: se ne trovi una, scrivici.
Risultato
La nuova Africa Twin è un pezzo di moto forte! L'Adventure Sports è stata tagliata ancora di più per la strada ed è ora una delle bici da avventura per eccellenza per il viaggio a Capo Nord. È tecnicamente completamente equipaggiato e, a parte le prestazioni, appartiene chiaramente alla classe superiore. Gli unici punti critici sono il funzionamento complicato e il peso un po' elevato, con cui anche molti concorrenti devono lottare. Per il resto, una macchina super cool con un carisma maestoso e altrettanta sensazione di guida - fantastica!La moto di prova ci è stata fornita ancora una volta da motofun (www.motofun.de) di Kaltenkirchen, a nord di Amburgo. Lì, Adventure Sports e Standard AT saranno disponibili come dimostratori. I test drive nelle curve di Schmalfeld sono un vero piacere: andiamo a motofun e salutiamo il boss Nico!
