Ducati Multistrada V2 versus Suzuki V-Strom 1050

Ducati Multistrada V2

Adventure

Suzuki V-Strom 1050

Adventure

La nuova Multistrada V2 di Ducati è stata completamente rinnovata. Nuovo motore, nuovo telaio, nuovo design, nuova tecnologia. La stessa Ducati parla di moto cross-over, per noi è un misto di moto da avventura... weiter

Ducati Multistrada V2 2025 im Test

Galleria

V-Strom 1050

Kein Testbericht verfügbar

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2022 bis 2025~

Costruito von 2020 bis 2025~

Prezzo consigliato 15.990 €

Prezzo consigliato 15.000 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

ottimo motore V2 con prestazioni decenti
suono meraviglioso, rumore di aspirazione gorgogliante
Freni potenti
Attrezzatura tecnica molto buona
Leggero e maneggevole, maneggevolezza agile
Assolutamente adatto anche per due persone a viaggiare
Due altezze del sedile (regolabili)

Pro:

Contro:

Manopole riscaldate non standard

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.572 mm
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 199 kg

Passo: 1.555 mm
Lunghezza : 2.265 mm Altezza : 1.470 mm
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 236 (max: 440 ) kg

Motori

Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 96 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: V2 4 tempi 90 gradi 2 Cilindro
Spostamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 700 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 116 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 92 NM bei 8.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 345 km

Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 107 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 408 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio monoscocca (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi USD 45 mm, completamente regolabile (escursione 170 mm)

Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Sachs, completamente regolabile (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17

Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella Kayaba USD 43 mm (corsa 160 mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 160 mm)
Sospensione posteriore:
Alu-Kastenschwine

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 150/70 R17

Freni

Freno anteriore
Pompa freno radiale a doppio disco, monoblocco Brembo a 4 pistoncini, imbullonata radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Brembo a 2 pistoncini (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinza fissa a quattro pistoncini, radiale (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco (∅ 260 mm)

Risultato

Grazie al risparmio di peso, la nuova Multistrada V2 è notevolmente migliorata rispetto al suo predecessore in termini di guidabilità e anche in termini di equipaggiamento tecnico. Il prezzo è giustificato in considerazione dell'abbondanza di ausili tecnici e dei componenti installati, anche rispetto alla concorrenza. Ducati definisce il nuovo Multi V2 un cross-over - ed è quello che è, ma è anche molto adatto per i viaggi molto lunghi, quindi è anche una vera moto da avventura da qualche parte.

La bici di prova ci è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Bremervörde . A proposito, sia un V2S che un V2 sono disponibili come dimostratore per i test drive. Quindi puoi confrontare direttamente la differenza nelle sospensioni: se ne trovi una, scrivici.