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Recensione Triumph Tiger Sport 800 (Baujahr 2025)

Il nuovo cross-over di Hinckley nel test: degno successore della 1050 Sport?

18.06.2025

Foto: Motorradtest.de

La nuova Triumph Tiger Sport 800 è una moto crossover ed è simile, almeno in termini di dimensioni, alla Tiger Sport 660, che già dal 2022 arricchisce con successo il programma Triumph. Cosa rende la 800 migliore o diversa dalla sorella minore? Volker e Dietmar hanno portato fuori il gatto e sono entusiasti!

Grande gatto in procinto di saltare

In realtà, la Tiger Sport 800 potrebbe anche essere paragonata alla venerabile Tiger Sport 1050, che purtroppo è scomparsa dalla gamma di modelli Triumph nel 2021. Questo aveva ancora 126 CV e 106 Nm di coppia, la nuova Tiger Sport 800 deve accontentarsi di 115 CV e 84 Nm. Spoiler: basta! La Tiger Sport 660 ha 81 CV e 64 Nm, che è l'ideale per i principianti, ma potrebbe essere un po' troppo poco per l'uno o l'altro motociclista. Ecco il confronto dei dati di tutti e tre i modelli Tiger Sport.

La Tiger Sport 800 è quindi la via di mezzo, per così dire, e questo si riflette anche nel prezzo. È disponibile a partire da 11.795 euro, il 660 a 9.495 euro, il 1050 costa circa 13.500 euro alla fine. Il sovrapprezzo per la piccola Tiger Sport è quindi di 2.300 euro, ma c'è anche una potenza notevolmente maggiore e la 800 è anche in vantaggio in termini di equipaggiamento. Come sempre con Triumph, ci sono molti accessori, tra cui un pacchetto GT con custodie, manopole riscaldate e paramani a 1.275 euro. Molto bello: il Tiger Sport 800 è disponibile in quattro colori, quindi dovrebbe esserci qualcosa per tutti.

Ci sono quattro colori tra cui scegliere: è così che dovrebbe essere! Per noi, per favore, in giallo.

Test delle dimensioni e della sede

Per essere una macchina cross-over, la Tiger Sport 800 offre una quantità sorprendente di spazio, soprattutto per il passeggero anteriore. Ci sono maniglie ragionevoli e il passeggero guarda il pilota. Entrambi i soggetti siedono in posizione eretta, comodamente e con un angolo moderato del ginocchio. Il manubrio medio-largo è orientato verso il pilota e la visuale posteriore è fluida! Il parabrezza può essere regolato manualmente in più posizioni, se necessario anche durante la guida.

Il sedile è solido, ma non scomodo. La vita della macchina sul serbatoio è bella e stretta, in modo che le gambe possano annidarsi meravigliosamente. Grazie al peso ridotto di 214 kg, la macchina può essere manovrata senza problemi. Così scendiamo e ancora prima della prima pedalata abbiamo la sensazione che qui stia per succedere qualcosa di molto bello...

Ecco com'è sedersi sulla Tiger Sport 800 per due.

Tour a 360 gradi della Triumph Tiger Sport 800

Tecnologia della Tiger Sport 800

Conosciamo già l'abitacolo della Tiger Sport 800 da varie altre moto Triumph. Nella parte superiore un display LC rovesciato con visualizzazione della velocità, della velocità e del livello del serbatoio, nella parte inferiore un display TFT a colori con tutte le altre informazioni. Per il funzionamento vengono utilizzati quattro pulsanti direzionali all'estremità destra del manubrio e un tasto Invio. Tutto funziona in modo abbastanza logico, ma per un attimo devi comunque occuparti dell'interfaccia utente.

Se lo desideri, puoi anche associare la tigre al tuo smartphone e utilizzare l'app MyRide per posizionare la navigazione a freccia sul display. E, naturalmente, controllare la musica, rispondere alle chiamate e tutte le altre cose. Le funzioni di connettività sono incluse di serie senza costi aggiuntivi.

La dotazione di serie è comunque ottima: QuickShifter, cruise control, traction control e, naturalmente, Ride by Wire sono sempre a bordo. Le modalità di guida Sport, Street, Rain agiscono direttamente sui sensori dell'angolo di piega, ovvero controllano l'ABS in curva e il controllo di trazione. Se lo desideri, puoi adattare ulteriormente le modalità di guida alle tue esigenze in tre parametri.

Opzionalmente, ci sono anche cavalletti centrali, manopole riscaldate, un monitor della pressione dei pneumatici, indicatori di direzione delle luci di marcia, fari aggiuntivi e un silenziatore posteriore di Akrapovic. E, naturalmente, Triumph mette in vetrina anche molti accessori bling-bling per la Tiger Sport 800 - vedi sito web.

Naturalmente, la luce è completamente a LED, comprese le luci di marcia diurna e gli indicatori di direzione. La nostra macchina di prova aveva anche fari ausiliari a LED, ma pensiamo che siano superflui. Il passaggio dalle luci anabbaglianti a quelle diurne avviene tramite un pulsante aggiuntivo, molto ben risolto.

Silenziatore posteriore di serie: sottile e con un suono avvincente. Akrapovic può fare le valigie.

Ecco come si guida

Il silenziatore posteriore di serie della Tiger Sport 800 è piuttosto stretto se visto dall'alto. Ma il suono è tutt'altro che stretto! Triplo tipico: un sibilo rauco e gutturale attende il guidatore, a regimi più alti ti viene sgridato. Splendido!!! Il tutto suona bene anche sulla bici, soprattutto perché il rumore di aspirazione dall'airbox viene aggiunto durante l'accelerazione. Ascoltarlo tu stesso? Soundcheck in alto a destra.

Quindi, ora è il momento di dire: E via la volpe. Inseguiamo la tigre lungo le strade di campagna, le autostrade e attraverso la città - e siamo completamente entusiasti. La macchina percorre le curve quasi da sola, è stabile ed è semplicemente molto divertente. Il telaio sembra ottimamente bilanciato, ma se lo desideri, puoi regolarlo completamente. A proposito, la nostra configurazione non era così stretta come ci aspettavamo. Ciononostante, la Tiger Sport 800 poteva essere guidata fedele al suo nome, quindi era molto sportiva.

Triple mit 798 ccm, 115 PS und 84 Nm Drehmoment.

Tripla con 798 cc, 115 CV e 84 Nm di coppia.

Ma ciò che è anche possibile è scivolare dolcemente senza stress. La triade tra motore, cambio e telaio prende una A dritta da noi (di nuovo!). Girare in spazi ristretti - nessun problema. Lascia che il motore scenda a 2.000 giri/min e poi accelera senza cambiare marcia: funziona senza strappi. Porta il motore al livello successivo e sfreccia in avanti a velocità comprese tra 8.000 e 10.000: ecco fatto! Il motore è semplicemente un tuttofare e non sembra mai affaticato. Chi pensa che 115 CV siano troppo pochi per uno stile di guida sportivo si sbaglia. Enorme.

Diamo un'altra A dritta per il QuickShifter. Raramente siamo stati in grado di salire o scendere così agevolmente senza aggrapparci. Se gli assistenti al turno vanno al lavoro così agevolmente, allora voglio averne uno anche io! Fortunatamente, il QuickShifter è a bordo della Tiger Sport 800 di serie. Se così non fosse, probabilmente avremmo consigliato di acquistarlo per la prima volta in un test. Genuino!

Bremsen vorne: Radial verschraubte 4-Kolben Festsättel von ?

Freni anteriori: pinze fisse a 4 pistoncini imbullonate radialmente da ?

Basta elogi? Non ancora. Anche i freni della Triumph Tiger Sport 800 sono fantastici. Ok, ci sono sistemi ancora migliori in termini di dosaggio e morso, ma c'è quasi sempre un pesce più grande. I freni qui portano il logo Triumph e ne sono all'altezza: frenano molto bene e la macchina non sbanda o inizia a oscillare, rimane stoicamente in rotta.

Quindi non c'è nulla di cui lamentarsi? Ma: il frangivento non è altrettanto eccezionale. Il parabrezza in sé è buono, ma il parabrezza regolabile fa rumore e provoca turbolenze (almeno per noi) quando è completamente sollevato, anche se solo leggermente. Dietmar ha quindi guidato quasi tutto il tempo con il parabrezza abbassato, il che andava bene, ma non molto silenzioso. Volker è pieno di carburante (220 km/h) in autostrada e si è anche lamentato del rumore inutile (vedi video sotto). È divertente che Triumph (e anche molti altri produttori) non riescano a risolvere questo problema. Beh, c'è sempre qualcosa...

Bello, vero?

Quando si tratta di garanzia e assistenza, il sole splende di nuovo: Triumph offre una garanzia di ben quattro anni sulla Tiger Sport 800 e il tagliando è dovuto solo ogni 16.000 chilometri o una volta all'anno - esemplare! Abbiamo identificato come concorrenti le seguenti macchine: BMW F900 XR, KTM 890 SMT e Yamaha Tracer 9 GT(+). Guardando i prezzi di queste macchine, la Tiger Sport 800 si comporta molto bene. Quindi non c'è da stupirsi che questa moto sia stata la Triumph più venduta in Germania a maggio!

Risultato

Uff, questa è una macchina fantastica. La Tiger Sport 800 non è solo dotata di TipTop, ma offre anche divertimento di guida in borse molto grandi. Inoltre, suona alla grande e non ha quasi nessun punto debole. Consigliamo di acquistare il pacchetto GT con valigie ufficiali e manopole riscaldate, che attualmente è più economico del 20% - e poi nulla ostacola il turismo con la 800.

Per chi piange per la vecchia Tiger Sport 1050, ora c'è un sostituto adeguato. Il motore crea dipendenza e la macchina si muove in avanti in modo tale che anche i conducenti sportivi dovrebbero avere l'acquolina in bocca. Ma: anche i principianti o i principianti possono osare, perché la Tiger Sport 800 è totalmente soffice da guidare e non è troppo pesante. Moto da sogno per relativamente pochi soldi.

Hai assaggiato il sangue? Andiamo alla Triumph Hamburg, dove la Tiger Sport 800 si gratta gli zoccoli come dimostratore. Naturalmente, ci sono anche tutti gli altri modelli Triumph in mostra e molti dimostratori. Dove andare: la cosa migliore è dirigersi a sud-est verso Dove-Elbe e poi proseguire fino a Fünfhausen e tornare indietro attraverso l'autostrada.

Vergleiche die
Triumph Tiger Sport 800
mit anderen Motorrädern