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Triumph Tiger Sport 800 : essai routier (Baujahr 2025)

Le nouveau cross-over de Hinckley en test : digne successeur du 1050 Sport ?

18.06.2025

Photos : Motorradtest.de

La nouvelle Triumph Tiger Sport 800 est une moto cross-over et est similaire, du moins en termes de dimensions, à la Tiger Sport 660, qui a déjà enrichi avec succès le programme Triumph depuis 2022. Qu’est-ce qui rend la 800 meilleure ou différente de sa petite sœur ? Volker et Dietmar ont sorti le chat - et sont ravis !

Un gros félin sur le point de sauter

En fait, la Tiger Sport 800 pourrait même être comparée à la vénérable Tiger Sport 1050, qui a malheureusement disparu de la gamme de modèles Triumph en 2021. Celle-ci disposait encore de 126 ch et 106 Nm de couple, la nouvelle Tiger Sport 800 doit se contenter de 115 ch et 84 Nm. Spoiler : ça suffit ! Le Tiger Sport 660 a 81 ch et 64 Nm, ce qui est idéal pour les débutants, mais pourrait être un peu trop peu pour l’un ou l’autre motard. Voici la comparaison des données des trois modèles Tiger Sport.

Le Tiger Sport 800 est donc le juste milieu, pour ainsi dire, et cela se reflète également dans le prix. Il est disponible à partir de 11 795 €, le 660 est disponible à 9 495 €, le 1050 coûte environ 13 500 € à la fin. Le supplément pour le petit Tiger Sport est donc de 2 300 € - mais il y a aussi nettement plus de puissance et le 800 est également en avance en termes d’équipement. Comme toujours chez Triumph, il y a beaucoup d’accessoires, y compris un pack GT avec des valises, des poignées chauffantes et des protège-mains pour 1 275 €. Très agréable : La Tiger Sport 800 est disponible en quatre couleurs, il devrait donc y en avoir pour tous les goûts.

Il y a quatre couleurs au choix - c’est comme ça que ça devrait être ! Pour nous, s’il vous plaît en jaune.

Dimensions et test d’assise

Pour un crossover, le Tiger Sport 800 offre un espace étonnant, en particulier pour le passager avant. Il y a des poignées de maintien raisonnables et le passager regarde par-dessus le pilote. Les deux sujets sont assis droit, confortablement et avec un angle modéré des genoux. Le guidon moyen-large est orienté vers le cycliste et la vue vers l’arrière est douce ! Le pare-brise peut être réglé à la main dans plusieurs positions, même pendant la conduite si nécessaire.

L’assise est ferme, mais pas inconfortable. La taille de la machine sur le réservoir est belle et étroite, de sorte que les jambes peuvent se nicher à merveille. Grâce à son faible poids de 214 kg, la machine peut être manœuvrée sans problème. Nous descendons donc et avant même le premier trajet, nous avons le sentiment que quelque chose de très beau est sur le point de se passer ici...

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Tiger Sport 800 pour deux.

Visite à 360 degrés de la Triumph Tiger Sport 800

Technologie du Tiger Sport 800

Nous connaissons déjà le cockpit de la Tiger Sport 800 grâce à diverses autres motos Triumph. En haut, un écran LCD inversé avec affichage de la vitesse, de la vitesse et du niveau du réservoir, en bas un écran TFT couleur avec toutes les autres informations. Quatre boutons directionnels à l’extrémité droite du guidon et une touche Entrée sont utilisés pour le fonctionnement. Tout cela fonctionne assez logiquement, mais vous devez encore vous occuper de l’interface utilisateur pendant un moment.

Si vous le souhaitez, vous pouvez également coupler le tigre avec votre smartphone et utiliser l’application MyRide pour placer la navigation fléchée sur l’écran. Et bien sûr, contrôler la musique, répondre aux appels et tout le reste. Les fonctions de connectivité sont incluses de série sans frais supplémentaires.

L’équipement standard est de toute façon excellent : le QuickShifter, le régulateur de vitesse, l’antipatinage et, bien sûr, le Ride by Wire sont toujours à bord. Les modes de conduite Sport, Street, Rain agissent directement sur les capteurs d’angle d’inclinaison, c’est-à-dire contrôlent l’ABS en virage et l’antipatinage. Si vous le souhaitez, vous pouvez adapter encore plus les modes de conduite à vos besoins en trois paramètres.

En option, il y a aussi des béquilles centrales, des poignées chauffantes, un moniteur de pression des pneus, des clignotants de circulation, des phares supplémentaires et un silencieux arrière d’Akrapovic. Et bien sûr, Triumph met également beaucoup d’accessoires bling-bling dans la vitrine de la Tiger Sport 800 - voir le site web.

Bien sûr, la lumière est entièrement à LED, y compris les feux de jour et les clignotants. Notre machine d’essai avait également des phares auxiliaires à LED, mais nous pensons qu’ils sont superflus. Le basculement entre les feux de croisement et les feux de jour se fait via un bouton supplémentaire - très bien résolu.

Silencieux arrière d’origine : Mince et avec un son addictif. Akrapovic peut plier bagage.

C’est ainsi qu’il conduit

Le silencieux arrière standard du Tiger Sport 800 est assez étroit lorsqu’il est vu d’en haut. Mais le son est tout sauf étroit ! Triple typique : un sifflement rauque et rauque attend le conducteur, à haut régime, on vous crie dessus. Splendide!!! L’ensemble sonne également bien sur le vélo, d’autant plus que le bruit d’admission de la boîte à air est ajouté lors de l’accélération. L’écouter vous-même ? Soundcheck en haut à droite.

Alors, maintenant, il est temps de dire : Et le renard s’en va. Nous poursuivons le tigre le long des routes de campagne, des autoroutes et à travers la ville - et nous sommes complètement ravis. La machine traverse les virages presque toute seule, est stable et est tout simplement très amusante. Le châssis a l’air parfaitement équilibré, mais si vous le souhaitez, vous pouvez l’ajuster complètement. D’ailleurs, notre configuration n’était pas aussi serrée que prévu. Néanmoins, la Tiger Sport 800 pouvait être conduite fidèle à son nom - elle était donc très sportive.

Triple mit 798 ccm, 115 PS und 84 Nm Drehmoment.

Triple de 798 cm³, 115 ch et 84 Nm de couple.

Mais ce qui est également possible, c’est de glisser en douceur sans stress. La triade entre le moteur, la boîte de vitesses et le châssis reçoit un A direct de notre part (encore !). Tourner dans des espaces confinés - pas de problème. Laissez le moteur descendre à 2 000 tr/min, puis accélérez sans changer de vitesse - fonctionne sans à-coups. Faites passer le moteur au niveau supérieur et avancez à des vitesses comprises entre 8 000 et 10 000 - c’est parti ! Le moteur est tout simplement polyvalent et ne semble jamais tendu. Quiconque pense que 115 ch est trop peu pour un style de conduite sportif se trompe. Énorme.

Nous donnons un autre A direct pour le QuickShifter. Nous avons rarement été en mesure de monter ou de descendre aussi facilement sans embrayage. Si les assistants de poste fonctionnent si bien, alors je veux en avoir un aussi ! Heureusement, le QuickShifter est de série à bord de la Tiger Sport 800. Si ce n’était pas le cas, nous aurions probablement conseillé de l’acheter pour la première fois dans un test. Authentique!

Bremsen vorne: Radial verschraubte 4-Kolben Festsättel von ?

Freins avant : Étriers fixes à 4 pistons boulonnés radialement de ?

Assez d’éloges ? Pas tout à fait. Les freins de la Triumph Tiger Sport 800 sont également excellents. D’accord, il existe des systèmes encore meilleurs en termes de dosage et de morsure, mais il y a presque toujours un plus gros poisson. Ici, les freins portent le logo Triumph et sont à la hauteur : ils freinent très bien et la machine ne fait pas d’embardée ou ne commence pas à se balancer, elle reste stoïquement sur sa trajectoire.

Alors, n’y a-t-il rien à redire ? Mais : le brise-vent n’est pas aussi grand. Le pare-brise lui-même est bon, mais le pare-brise réglable fait du bruit et provoque des turbulences (du moins pour nous) lorsqu’il est complètement relevé - même si ce n’est que légèrement. Dietmar a donc roulé presque tout le temps avec le pare-brise baissé, ce qui était correct, mais pas vraiment silencieux. Volker est bourré de carburant (220 km/h) sur l’autoroute et s’est également plaint de bruits inutiles (voir la vidéo ci-dessous). C’est drôle que Triumph (et de nombreux autres constructeurs aussi) n’arrive pas vraiment à maîtriser ce problème. Eh bien, il y a toujours quelque chose...

Sympa, n’est-ce pas ?

En ce qui concerne la garantie et l’entretien, le soleil brille à nouveau : Triumph offre une grosse garantie de quatre ans sur la Tiger Sport 800 et l’entretien n’est dû que tous les 16 000 kilomètres ou une fois par an - exemplaire ! Nous avons identifié les machines suivantes comme concurrentes : BMW F900 XR, KTM 890 SMT et Yamaha Tracer 9 GT(+). Si l’on regarde les prix de ces machines, le Tiger Sport 800 se comporte très bien. Il n’est donc pas étonnant que cette moto ait été la Triumph la plus vendue en Allemagne en mai !

Résultat

Ouf, c’est une machine cool. Le Tiger Sport 800 n’est pas seulement équipé de TipTop, il offre également un plaisir de conduite dans de très grands sacs. De plus, il sonne bien et n’a pratiquement aucune faiblesse. Nous vous recommandons d’acheter le pack GT avec des valises officielles et des poignées chauffantes, qui est actuellement 20 % moins cher - et puis plus rien ne s’oppose à la tournée avec le 800.

Pour ceux qui pleurent pour l’ancien Tiger Sport 1050, il existe maintenant un remplacement adéquat. Le moteur est addictif et la machine avance de telle manière que même les conducteurs sportifs devraient avoir l’eau à la bouche. Mais : Les débutants ou les revenants peuvent aussi oser, car le Tiger Sport 800 est totalement moelleux à conduire et n’est pas trop lourd. Moto de rêve pour relativement peu d’argent.

Goûté au sang ? Nous nous rendons ensuite au Triumph Hamburg, où la Tiger Sport 800 se gratte les sabots en tant que démonstrateur. Bien sûr, il y a aussi tous les autres modèles Triumph de l’exposition et de nombreux démonstrateurs. Que faire à partir de là : Il est préférable de se diriger vers le sud-est en direction de Dove-Elbe, puis de continuer jusqu’à Fünfhausen et de revenir par l’autoroute.

Vergleiche die
Triumph Tiger Sport 800
mit anderen Motorrädern