Intruso Suzuki VS 750

Revisão do Triumph Tiger Sport 800 (Baujahr 2025)

O novo cross-over de Hinckley no teste: Digno sucessor do 1050 Sport?

18.06.2025

Fotos: Motorradtest.de

A nova Triumph Tiger Sport 800 é uma moto cross-over e é semelhante, pelo menos em termos de dimensões, à Tiger Sport 660, que já enriqueceu com sucesso o programa Triumph desde 2022. O que torna o 800 melhor ou diferente de sua irmã mais nova? Volker e Dietmar levaram o gato para passear - e estão emocionados!

Gato grande prestes a pular

Na verdade, o Tiger Sport 800 pode até ser comparado ao venerável Tiger Sport 1050, que infelizmente desapareceu da gama de modelos Triumph em 2021. Este ainda tinha 126 cv e 106 Nm de torque, o novo Tiger Sport 800 tem que se contentar com 115 cv e 84 Nm. Spoiler: Isso é o suficiente! O Tiger Sport 660 tem 81 cv e 64 Nm, o que é ideal para iniciantes, mas pode ser um pouco pouco demais para um ou outro motociclista. Aqui está a comparação de dados de todos os três modelos Tiger Sport.

A Tiger Sport 800 é, portanto, a média de ouro, por assim dizer, e isso também se reflete no preço. Está disponível a partir de 11.795€, o 660 está disponível por 9.495€, o 1050 custa cerca de 13.500€ no final. A sobretaxa para o pequeno Tiger Sport é, portanto, de 2.300 € - mas também há visivelmente mais potência e o 800 também está à frente em termos de equipamento. Como sempre acontece com a Triumph, há muitos acessórios, incluindo um pacote GT com malas, punhos aquecidos e protetores de mão por € 1.275. Muito bom: O Tiger Sport 800 está disponível em quatro cores, então deve haver algo para todos.

Existem quatro cores para escolher - é assim que deve ser! Para nós, por favor, em amarelo.

Dimensões e teste do assento

Para uma máquina cross-over, a Tiger Sport 800 oferece uma quantidade surpreendente de espaço, especialmente para o passageiro da frente. Existem alças razoáveis e o passageiro da garupa olha para o piloto. Ambos os sujeitos sentam-se eretos, confortavelmente e com um ângulo moderado do joelho. O guidão de largura média é orientado para o piloto e a visão para trás é suave! O para-brisas pode ser ajustado manualmente em várias posições, mesmo durante a condução, se necessário.

O assento é firme, mas não desconfortável. A cintura da máquina no tanque é bonita e estreita, para que as pernas possam se aninhar maravilhosamente. Devido ao baixo peso de 214 kg, a máquina pode ser manobrada sem problemas. Então descemos e antes mesmo do primeiro passeio temos a sensação de que algo muito bonito está prestes a acontecer aqui...

É assim que é sentar no Tiger Sport 800 para dois.

Tour de 360 graus da Triumph Tiger Sport 800

Tecnologia da Tiger Sport 800

Já conhecemos o cockpit da Tiger Sport 800 de várias outras motos Triumph. Na parte superior um display LC invertido com display de velocidade, velocidade e nível do tanque, na parte inferior um display TFT colorido com todas as outras informações. Quatro botões direcionais na extremidade direita do guidão e uma tecla Enter são usados para a operação. Tudo isso funciona de forma bastante lógica, mas você ainda precisa lidar com a interface do usuário por um momento.

Se desejar, você também pode emparelhar o tigre com seu smartphone e usar o aplicativo MyRide para colocar a navegação por seta na tela. E, claro, controlar a música, atender chamadas e todas as outras coisas. As funções de conectividade estão incluídas de série sem custos adicionais.

O equipamento padrão é ótimo de qualquer maneira: QuickShifter, controle de cruzeiro, controle de tração e, claro, Ride by Wire estão sempre a bordo. Os modos de condução Sport, Street, Rain atuam diretamente nos sensores de ângulo de inclinação, ou seja, controlam o ABS nas curvas e o controlo de tração. Se desejar, você pode adaptar ainda mais os modos de condução às suas necessidades em três parâmetros.

Opcionalmente, há também cavaletes centrais, punhos aquecidos, monitor de pressão dos pneus, indicadores luminosos, faróis adicionais e silenciador traseiro da Akrapovic. E, claro, a Triumph também coloca muitos acessórios bling-bling na vitrine da Tiger Sport 800 - veja o site.

Claro, a luz vem completamente em LED, incluindo luzes diurnas e piscas. Nossa máquina de teste também tinha faróis auxiliares de LED, mas achamos que eles são dispensáveis. A alternância entre farol baixo e luzes diurnas é feita por meio de um botão extra - muito bem resolvido.

Silenciador traseiro de estoque: fino e com som viciante. Akrapovic pode fazer as malas.

É assim que ele dirige

O silenciador traseiro padrão da Tiger Sport 800 é bastante estreito quando visto de cima. Mas o som é tudo menos estreito! Triplo típico: assobios roucos e guturais aguardam o motorista, em rotações mais altas você é gritado. Esplêndido!!! A coisa toda também soa bem na moto, especialmente porque o ruído de admissão da caixa de ar é adicionado ao acelerar. Ouça você mesmo? Passagem de som no canto superior direito.

Então, agora é hora de dizer: E lá vai a raposa. Nós perseguimos o tigre ao longo de estradas rurais, rodovias e pela cidade - e estamos completamente emocionados. A máquina passa por curvas quase sozinha, é estável e é simplesmente muito divertida. O chassi parece excelentemente equilibrado, mas se você quiser, pode ajustá-lo completamente. A propósito, nossa configuração não foi tão apertada quanto esperávamos. No entanto, o Tiger Sport 800 podia ser conduzido de acordo com seu nome - por isso era muito esportivo.

Triple mit 798 ccm, 115 PS und 84 Nm Drehmoment.

Triplo com 798 cc, 115 cv e 84 Nm de torque.

Mas o que também é possível é deslizar suavemente sem estresse. A tríade entre motor, caixa de câmbio e chassi recebe um A direto de nós (de novo!). Virar em espaços confinados - sem problemas. Deixe o motor cair para 2.000 rpm e depois acelere sem mudar de marcha - funciona sem solavancos. Leve o motor para o próximo nível e atire para frente a velocidades entre 8.000 e 10.000 - aqui está! O motor é simplesmente um polivalente e nunca parece tenso. Engana-se quem pensa que 115 cv é muito pouco para um estilo de condução desportivo. Enorme.

Damos outro A direto para o QuickShifter. Raramente conseguimos mudar para cima ou para baixo tão suavemente sem nos agarrarmos. Se os assis de turno funcionarem tão bem, então eu quero ter um também! Felizmente, o QuickShifter está a bordo do Tiger Sport 800 como padrão. Se não fosse esse o caso, provavelmente teríamos aconselhado comprá-lo pela primeira vez em um teste. Genuíno!

Bremsen vorne: Radial verschraubte 4-Kolben Festsättel von ?

Freios dianteiros: pinças fixas de 4 pistões aparafusadas radialmente de ?

Chega de elogios? Ainda não. Os freios da Triumph Tiger Sport 800 também são ótimos. Ok, existem sistemas ainda melhores em termos de dosagem e mordida, mas quase sempre há um peixe maior. Os freios aqui trazem um logotipo da Triumph e fazem jus a ele: eles freiam muito bem e a máquina não balança ou começa a balançar, ela permanece estoicamente no curso.

Então, não há do que reclamar? Mas: O quebra-vento não é tão bom. O para-brisa em si é bom, mas o para-brisa ajustável faz barulho e causa turbulência (pelo menos para nós) quando totalmente levantado - mesmo que apenas ligeiramente. Dietmar, portanto, dirigiu quase o tempo todo com o para-brisa abaixado, o que foi bom, mas não muito silencioso. Volker está cheio de combustível (220 km/h) na rodovia e também reclamou de ruídos desnecessários (veja o vídeo abaixo). É engraçado que a Triumph (e muitos outros fabricantes também) não consiga realmente controlar esse problema. Bem, sempre há algo...

Legal, não é?

Quando se trata de garantia e serviço, o sol brilha novamente: a Triumph oferece uma garantia gorda de quatro anos para a Tiger Sport 800 e o serviço só é devido a cada 16.000 quilômetros ou uma vez por ano - exemplar! Identificamos as seguintes máquinas como concorrentes: BMW F900 XR, KTM 890 SMT e Yamaha Tracer 9 GT (+). Olhando para os preços dessas máquinas, o Tiger Sport 800 tem um desempenho muito bom. Portanto, não é de admirar que esta moto tenha sido a Triumph mais vendida na Alemanha em maio!

Resultado

Ufa, essa é uma máquina legal. A Tiger Sport 800 não é apenas equipada com TipTop, mas também oferece diversão de pilotagem em bolsas muito grandes. Além disso, soa muito bem e quase não tem pontos fracos. Recomendamos a compra do pacote GT com malas oficiais e punhos aquecidos, que atualmente é 20% mais barato - e nada impede a turnê com o 800.

Para aqueles que choram pelo antigo Tiger Sport 1050, agora existe um substituto adequado. O motor é viciante e a máquina avança de tal forma que até os motoristas esportivos devem ficar com água na boca. Mas: Iniciantes ou retornadores também podem ousar, porque o Tiger Sport 800 é totalmente fofo de pilotar e não é muito pesado. Motocicleta dos sonhos por relativamente pouco dinheiro.

Provou sangue? Lá vamos nós para a Triumph Hamburg, onde a Tiger Sport 800 raspa os cascos como demonstradora. Claro, também há todos os outros modelos Triumph na exposição e muitos demonstradores. Para onde ir a partir daí: É melhor seguir para sudeste em direção a Dove-Elbe e depois para Fünfhausen e voltar pela rodovia.

Vergleiche die
Triumph Tiger Sport 800
mit anderen Motorrädern