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Análisis de la Triumph Tiger Sport 800 (Baujahr 2025)

El nuevo crossover de Hinckley en la prueba: ¿Digno sucesor del 1050 Sport?

18.06.2025

Fotos: Motorradtest.de

La nueva Triumph Tiger Sport 800 es una moto crossover y es similar, al menos en cuanto a dimensiones, a la Tiger Sport 660, que ya ha enriquecido con éxito el programa de Triumph desde 2022. ¿Qué hace que el 800 sea mejor o diferente de su hermana pequeña? Volker y Dietmar sacaron al gato, ¡y están encantados!

Gran felino a punto de saltar

De hecho, la Tiger Sport 800 podría incluso compararse con la venerable Tiger Sport 1050, que lamentablemente desapareció de la gama de modelos de Triumph en 2021. Este todavía tenía 126 CV y 106 Nm de par, el nuevo Tiger Sport 800 tiene que conformarse con 115 CV y 84 Nm. Spoiler: ¡Ya basta! La Tiger Sport 660 tiene 81 CV y 64 Nm, lo que es ideal para los principiantes, pero podría ser un poco demasiado poco para uno u otro motorista. Aquí está la comparación de datos de los tres modelos Tiger Sport.

El Tiger Sport 800 es, por tanto, el medio de oro, por así decirlo, y esto también se refleja en el precio. Está disponible desde 11.795€, el 660 está disponible por 9.495€, el 1050 cuesta unos 13.500€ al final. Por lo tanto, el recargo para el pequeño Tiger Sport es de 2.300 euros, pero también hay notablemente más potencia y el 800 también está por delante en términos de equipamiento. Como siempre con Triumph, hay muchos accesorios, incluido un paquete GT con cajas, puños calefactables y guardamanos por 1.275 euros. Muy bonito: El Tiger Sport 800 está disponible en cuatro colores, por lo que debería haber algo para todos.

Hay cuatro colores para elegir, ¡así es como debe ser! Para nosotros, por favor, en amarillo.

Prueba de dimensiones y asiento

Para ser una máquina crossover, el Tiger Sport 800 ofrece una asombrosa cantidad de espacio, especialmente para el pasajero delantero. Hay agarraderas razonables y el pasajero del pasajero mira por encima del conductor. Ambos sujetos se sientan erguidos, cómodos y con un ángulo de rodilla moderado. El manillar de anchura media está orientado hacia el piloto y la vista hacia atrás es suave. El parabrisas se puede ajustar a mano en varias posiciones, incluso mientras se conduce si es necesario.

El asiento es firme, pero no incómodo. La cintura de la máquina en el tanque es agradable y estrecha, para que las piernas puedan acurrucarse maravillosamente. Gracias a su bajo peso de 214 kg, la máquina se puede maniobrar sin problemas. Así que nos bajamos e incluso antes del primer paseo tenemos la sensación de que algo muy bonito está a punto de suceder aquí...

Eso es lo que se siente sentarse en el Tiger Sport 800 para dos.

Recorrido de 360 grados de la Triumph Tiger Sport 800

Tecnología de la Tiger Sport 800

Ya conocemos el cockpit de la Tiger Sport 800 de varias otras motos Triumph. En la parte superior una pantalla LCD invertida con visualización de la velocidad, la velocidad y el nivel del tanque, en la parte inferior una pantalla TFT a color con toda la demás información. Se utilizan cuatro botones direccionales en el extremo derecho del manillar y una tecla enter para la operación. Todo esto funciona de manera bastante lógica, pero todavía tienes que lidiar con la interfaz de usuario por un momento.

Si lo desea, también puede emparejar el tigre con su teléfono inteligente y usar la aplicación MyRide para colocar la navegación de flechas en la pantalla. Y, por supuesto, controlar la música, responder llamadas y todo lo demás. Las funciones de conectividad están incluidas de serie sin cargo adicional.

De todos modos, el equipamiento de serie es excelente: QuickShifter, control de crucero, control de tracción y, por supuesto, Ride by Wire están siempre a bordo. Los modos de conducción Sport, Street, Rain actúan directamente sobre los sensores de ángulo de inclinación, es decir, controlan el ABS en curvas y el control de tracción. Si lo desea, puede adaptar aún más los modos de conducción a sus necesidades en tres parámetros.

Opcionalmente, también hay caballetes centrales, puños calefactables, un monitor de presión de neumáticos, indicadores de luz de marcha, faros adicionales y un silenciador trasero de Akrapovic. Y, por supuesto, Triumph también pone una gran cantidad de accesorios bling-bling en el escaparate de la Tiger Sport 800 - ver sitio web.

Por supuesto, la luz viene completamente en LED, incluidas las luces diurnas y los intermitentes. Nuestra máquina de prueba también tenía faros auxiliares LED, pero creemos que son prescindibles. El cambio entre las luces de cruce y las luces de circulación diurna se realiza a través de un botón adicional, muy bien resuelto.

Silenciador trasero de serie: Delgado y con sonido adictivo. Akrapovic puede hacer las maletas.

Así es como se conduce

El silenciador trasero de serie de la Tiger Sport 800 es bastante estrecho cuando se ve desde arriba. ¡Pero el sonido es cualquier cosa menos estrecho! Triple típico: Un silbido ronco y gutural espera al conductor, a altas revoluciones te gritan. ¡¡¡Espléndido!!! Todo esto también suena bien en la moto, sobre todo porque se añade el ruido de admisión de la caja de aire al acelerar. ¿Lo escuchas tú mismo? Prueba de sonido en la parte superior derecha.

Entonces, ahora es el momento de decir: Y se va el zorro. Perseguimos al tigre a lo largo de caminos rurales, autopistas y a través de la ciudad, y estamos completamente emocionados. La máquina atraviesa las curvas casi por sí sola, es estable y es simplemente muy divertida. El chasis se ve excelentemente equilibrado, pero si lo desea, puede ajustarlo por completo. Por cierto, nuestra configuración no fue tan ajustada como esperábamos. Sin embargo, el Tiger Sport 800 podía conducirse fiel a su nombre, por lo que era muy deportivo.

Triple mit 798 ccm, 115 PS und 84 Nm Drehmoment.

Tricilíndrico con 798 cc, 115 CV y 84 Nm de par.

Pero lo que también es posible es deslizarse suavemente sin estrés. La tríada entre motor, caja de cambios y chasis recibe una A directa de nuestra parte (¡otra vez!). Girar en espacios reducidos, no hay problema. Deje que el motor baje a 2.000 rpm y luego acelere sin cambiar de marcha: funciona sin sacudidas. Lleva el motor al siguiente nivel y dispara hacia adelante a velocidades entre 8.000 y 10.000, ¡aquí tienes! El motor es simplemente un todoterreno y nunca parece forzado. Cualquiera que piense que 115 CV es demasiado poco para un estilo de conducción deportivo se equivoca. Enorme.

Le damos otra A directa para el QuickShifter. Pocas veces hemos sido capaces de subir o bajar de marcha con tanta suavidad sin agarrarnos. Si los asistentes de turno van a trabajar sin problemas, ¡entonces yo también quiero tener uno! Afortunadamente, el QuickShifter está a bordo del Tiger Sport 800 de serie. Si este no fuera el caso, probablemente habríamos aconsejado comprarlo por primera vez en una prueba. ¡Genuino!

Bremsen vorne: Radial verschraubte 4-Kolben Festsättel von ?

Frenos delanteros: Pinzas fijas de 4 pistones atornilladas radialmente de ?

¿Suficientes elogios? Todavía no. Los frenos de la Triumph Tiger Sport 800 también son geniales. De acuerdo, hay sistemas aún mejores en términos de dosis y mordida, pero casi siempre hay un pez más grande. Los frenos aquí llevan el logotipo de Triumph y están a la altura de él: frenan muy bien y la máquina no se tambalea ni comienza a balancearse, se mantiene estoicamente en el rumbo.

Entonces, ¿no hay nada de qué quejarse? Pero: el cortavientos no es tan bueno. El parabrisas en sí es bueno, pero el parabrisas ajustable hace ruido y causa turbulencias (al menos para nosotros) cuando está completamente levantado, aunque solo sea ligeramente. Por lo tanto, Dietmar condujo casi todo el tiempo con el parabrisas bajado, lo cual estuvo bien, pero no realmente silencioso. Volker está embaldosado con combustible lleno (220 km/h) en la autopista y también se ha quejado de ruido innecesario (ver video a continuación). Es curioso que Triumph (y muchos otros fabricantes también) no puedan controlar este problema. Bueno, siempre hay algo...

Bonito, ¿no?

Cuando se trata de garantía y servicio, el sol vuelve a brillar: Triumph ofrece una garantía de cuatro años en el Tiger Sport 800 y el servicio solo se realiza cada 16.000 kilómetros o una vez al año, ¡ejemplar! Hemos identificado las siguientes máquinas como competidoras: BMW F900 XR, KTM 890 SMT y Yamaha Tracer 9 GT(+). Mirando los precios de estas máquinas, la Tiger Sport 800 se comporta muy bien. Así que no es de extrañar que esta moto fuera la Triumph más vendida en Alemania en mayo.

Resultado

Uf, esa es una máquina genial. La Tiger Sport 800 no sólo está equipada con TipTop, sino que también ofrece diversión de conducción en bolsas muy grandes. Además, suena muy bien y apenas tiene puntos débiles. Recomendamos comprar el paquete GT con maletas oficiales y puños calefactables, que actualmente es un 20% más barato, y luego nada se interpone en el camino de viajar con el 800.

Para aquellos que lloran por el viejo Tiger Sport 1050, ahora hay un reemplazo adecuado. El motor es adictivo y la máquina avanza de tal manera que incluso a los conductores deportivos se les debería hacer la boca agua. Pero: Los principiantes o los que regresan también pueden atreverse, porque la Tiger Sport 800 es totalmente esponjosa de conducir y no es demasiado pesada. Motocicleta de ensueño por relativamente poco dinero.

¿Has probado la sangre? Nos dirigimos a Triumph Hamburgo, donde el Tiger Sport 800 se rasca los cascos como demostrador. Por supuesto, también están todos los demás modelos de Triumph en la exposición y muchos demostradores. Dónde ir desde allí: Lo mejor es dirigirse hacia el sureste hacia Dove-Elbe y luego hasta Fünfhausen y volver por la autopista.

Vergleiche die
Triumph Tiger Sport 800
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