Honda XL 750 Transalp

Honda XL 750 Transalp Analyse (Baujahr 2023)

Le nouvel enduro de voyage de Honda doit faire ses preuves

Honda XL 750 TransalpPhotos: Motorradtest.de
 
Avec la nouvelle Honda XL750 Transalp, Honda regarde clairement le succès de la Yamaha Ténéré 700. Si le redémarrage de la presque légendaire Transalp de 1987 a été un succès, Volker et Dietmar ont clarifié lors d’un essai approfondi.

Tout aussi beau que l’original dans la livrée Tricolore

Lorsque vous voyez la nouvelle Transalp dans la livrée tricolore, vous devez inévitablement penser à la première Transalp (XL600V) de 1987. Et ce n’est pas seulement le look qui est similaire, le nouveau XL 750 a heureusement pris le dessus sur le faible poids. Il ne pèse que 208 kg prêt à rouler, pas mal pour un enduro de voyage moderne. Honda propose le gris et le noir comme les autres couleurs. Les jantes dorées, que nous connaissons également de l’original, n’ont que la version couleur « Ross White ». C’est pourquoi notre choix de couleurs est rapide!
Farben
 
En faisant le tour de la machine, nous sommes surpris par la silhouette mince, sportive et tendue. Pas un gramme de trop, mais long, grand et étroit. Et la machine est vraiment grande: 2,32 m de long avec un empattement de 1,56 m. A titre de comparaison : une BMW 1250 GS est 12 cm plus courte ! La hauteur d’assise de 850 mm est à un niveau normal, mais ne peut malheureusement pas être ajustée. Vous vous asseyez également droit sur la selle, ce qui est typique pour un enduro de voyage, et les repose-pieds plutôt bas donnent un angle de genou confortable. Tout est donc clair pour la longue visite sans fatigue.

Dimensions de la Honda XL 750 Transalp

Abmessungen XL750
C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la nouvelle Transalp.
 

 
Le XL750 a 92 ch et peut donc être facilement limité à la machine A2. Il y a beaucoup d’accessoires que Honda assemble dans cinq ensembles d’équipement. Bien sûr, vous pouvez également réserver des composants individuels, mais il n’y a pas de réductions. Voici les forfaits avec les prix et le contenu:
 
Aventure: 975 €Protège-corps latéraux, phares auxiliaires à DEL, calandre
Confort : 370 €Sacoche de réservoir 3L, déflecteur de vent, repose-pieds confort, prise 12V
Rallye : 1 235 €Quickshifter avec fonction blipper, protection du moteur, plaque de protection moteur, repose-pieds de rallye, protège-mains
Voyage: 1.490 €Boîtiers latéraux (volume 26 & 33 L) + sangles + poches intérieures, panneaux en aluminium, poignées chauffantes
Urbain: 1.045 €Top case 50 L + support + poche intérieure + dossier, pare-brise haut, béquille centrale, panneaux en aluminium
 
 

Tour à 360 degrés autour de la Honda XL750 Transalp

CockpitLicht vorneLicht hinten

Technologie du XL 750 Transalp

La relation avec le modèle frère CB750 Hornet (test ->) devient claire lorsque l’on regarde le cockpit: le Transalp dispose également de l’écran couleur TFT de 5 pouces et facile à lire avec l’ordinateur de bord, désireux de fournir des informations. Quatre modes de conduite (y compris Gravel & Rain) ainsi qu’un mode utilisateur configurable sont inclus en standard. Ici, vous pouvez régler la puissance, le frein moteur, le contrôle de traction 5 fois et l’ABS.

Malheureusement, Honda a oublié un régulateur de vitesse, qui n’est pas disponible dans le programme des accessoires. Cependant, il existe des poignées chauffantes que nous recommandons à tout cycliste fréquent. Le fait que la prise USB 12 volts doive également être réservée est ennuyeux, mais nous ne voulons pas oublier que le vélo ne coûte que 10 500 euros - il suffit d’accepter un ou deux compromis.

Un éclairage entièrement à LED, y compris les feux de jour, le système de clignotement d’arrêt d’urgence ESS, les feux de détresse et la solution de navigation Handy-Connect y compris sont inclus de série. Vous pouvez également réserver un QuickShifter avec Blipper, qui n’était pas inclus sur notre vélo d’essai - nous ne l’avons pas manqué.

Motor

C’est comme ça que ça conduit

Nous avons été agréablement surpris par le son de la nouvelle Transalp. Nous nous serions attendus à un grondement plutôt subtil, mais au lieu de cela, il claironne clairement perceptiblement du big bag. Le moteur a un décalage de vilebrequin de 270 degrés, cette vieille astuce de fermier rend la flèche de la machine merveilleusement bassy. Le bruit stationnaire est de 94 dbA, Honda n’est pas stupide...
 
Les premiers mètres avec la Honda sont alors merveilleusement lisses. Vous vous sentez immédiatement familier avec la moto, le faible poids ne pose aucun problème pour le pilote et tous les pièges se sentent comme Honda. L’opération est facile, la force d’embrayage est faible, la boîte de vitesses passe facilement et précisément - et la machine tombe merveilleusement dans les courbes. Ceci est remarquable car le vélo a une jante avant de 21 pouces et est livré avec un pneu mixte Metzeler Karoo Street. Bien sûr, il y a aussi de belles jantes à rayons métalliques, toute autre chose aurait été inappropriée.
 
 
Ainsi, la Transalp roule assez bien et transmet un mélange de croisière décontractée et de vol à voile souverain. Ce n’est pas une machine sportive en termes de caractère, bien que le moteur aurait certainement ce qu’il faut. Cependant, au lieu de vouloir établir des records du tour, vous préférez profiter de la balade et vous laisser dériver. Tout cela, ainsi que le châssis confortablement réglé, ne feront pas de distances encore plus longues un tour tortueux - bien au contraire: avec cette machine, vous pouvez facilement conduire toute la journée sans que cela ne devienne fatigant.
 
Comme je l’ai dit, le moteur peut aussi être différent! Les 92 ch vont au travail rapidement, si vous voulez. À l’accélération maximale, même la roue avant a tendance à monter, mais la commande du wheelie empêche cela. À partir de 3 000 tr/min, le moteur se sent comme à la maison et continue volontiers à tourner jusqu’à sa puissance maximale à 9 500 tr/min. À plein régime, le cerf rugit autant qu’il le peut et nous n’aurions pas pensé que la moto pouvait faire l’affaire. Par rapport à l’Africa Twin avec le bicylindre en ligne de 1 100 cc, cependant, la Transalp manque un peu de punch de la cave à tours. Néanmoins, il n’est pas plus lent au départ (0 à 100 km/h), car la différence de poids est de 18 kg. Quand elle s’en sort, cependant, elle doit admettre sa défaite à sa sœur plus grande (et plus chère). Néanmoins, le XL750 est un vélo rapide et fournit toujours suffisamment de réserves de puissance même en mode pillion avec un passager.
 
Bremsen vorne
A l’avant, malheureusement, seuls des étriers flottants à 2 pistons sur les 310 doubles disques. Freine toujours bien.
 
Les freins sont également corrects, même s’ils ne sont pas des bouchons haute performance. Jusqu’à présent, tout va bien - et le prix bas doit venir de quelque part. Cependant, nous avons trouvé quelques points de critique: Le levier d’embrayage n’est pas réglable et semble un peu bon marché, l’absence de régulateur de vitesse est un mystère pour nous et nous aurions aimé que la prise 12 volts soit en série. De nombreuses parties intéressées réserveront probablement le support principal manquant, mais il est toujours compréhensible qu’il ne soit pas vissé en série - cela permet non seulement d’économiser de l’argent, mais aussi du poids.
 
Honda offre une garantie de deux ans sur la XL750 Transalp sans limite de kilométrage. Certains concurrents ont déjà atteint quatre ans. Il est étrange que Honda soit toujours à la traîne avec sa qualité proverbiale. Vous pouvez jeter un coup d’œil aux concurrents de la nouvelle Transalp ici dans une comparaison de données.
 
 

Résultat

La Honda XL750 Transalp est un digne successeur de la Transalp 600 V originale. C’est simple, mais bien fait. Honda a le client « Africa Twin » dans sa gamme depuis de nombreuses années, qui est a) mieux équipé et b) sensiblement plus cher. À cet égard, la nouvelle Transalp est un ajout utile et bon au programme de motos d’aventure de Honda. Nous sommes sûrs que la Transalp XL750 sera l’une des premières places dans les statistiques d’enregistrement dès le mois de mai. Tout le reste serait une surprise de notre point de vue.
 
La moto d’essai nous a de nouveau été fournie par « motofun », un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, au nord de Hambourg . Si vous envisagez d’acheter une Transalp, vous êtes cordialement invité à un essai routier là-bas. Allez-y, mettez-vous vraiment de bonne humeur!

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 10.300 €
  • Occasion (10 ans): 5.000€
  • Années de fabrication: 1987-2012
  • Disponibilité: à partir de 05/2023
  • Couleurs: noir, gris, blanc
ouvrir
fermer
waveform

Zubehör für die
XL 750 Transalp

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pour & Contre

  • moto légère
  • Vélo simple mais bien fait
  • Son lapidaire
  • Châssis confortable
  • Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant
  • Prix avantageux
  • USB et QuickShifter uniquement moyennant des frais supplémentaires
  • Pas de régulateur de vitesse
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Voyage Enduro
EIE
10 490 €

Dimensions

Longueur
2.325 mm
Hauteur
1.450 mm
Poids
208 kg
Hauteur du siège
850 mm
Empattement
1.560 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
16,9 l
Consommation
3,9 l
Champ d’application
433 km

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
4 temps, 8 soupapes, Unicam, parallèle deux cylindres
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
755 cc
Forage
87 mm
Hub
63,5 mm
Performance
92 CH
Couple
75 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre du pont
Suspension à l’avant
Showa 43mm SFF-CA fourche inversée
Federweg:
200 mm
Jambe de plume à l’arrière
Amortisseurs mono
Federweg:
190 mm
Suspension à l’arrière
Bras oscillant avec déviation Pro-Link
Freins à l’avant
Frein à double disque avec étriers à deux pistons
310 mm
Pneus à l’avant
90/90-21
Freins à l’arrière
Disque simple avec étrier de frein à piston unique
256
Pneus arrière
150/70-18
ABS
2-canal ABS

Autres tests