Honda XL 750 Transalp versus Ducati Desert X
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
Ducati Desert X
Reise-Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2025~
Année de construction von 2022 bis 2025~
Le 10.900 €
Le 17.090 €
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Concurrents
Avantages:
- position assise très confortable
- Vélo mince sans graisse inutile
- moteur puissant avec un beau son V2
- Manipulation simple
- Très bonne connexion à l’application
- Facile à utiliser
Avantages:
- Apparence adulte
- techniquement (presque) entièrement équipé
- Moteur avec pression et caractère
- merveilleux bruit d’aspiration
- Conduit aussi bien sur route que hors route
- Longue garantie et intervalles d’entretien
Inconvénients:
- Pas de régulateur de vitesse disponible
- Pare-brise non réglable
- Protège-mains non produits en série
Inconvénients:
- Quickshifter lisse uniquement à des vitesses plus élevées
- Des accessoires parfois très chers
- Les poignées chauffantes ne sont pas standard
- Protection modérée contre le vent
Dimensions et poids
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 850 mm
Poids : 208 (max. : 417 ) kg
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 850 mm
Poids : 208 (max. : 417 ) kg
Empattement: 1.608 mm
Longueur : 2.390 mm Hauteur : 1.425 mm
Siège : 875 mm
Poids : 223 kg
Longueur : 2.390 mm Hauteur : 1.425 mm
Siège : 875 mm
Poids : 223 kg
Moteur
Conception du moteur: 4 temps, 8 soupapes, Unicam, parallèle deux cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 92 HP à 9.500 U/Min
Couple: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 393 km
Performance: 92 HP à 9.500 U/Min
Couple: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 393 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 110 HP à 9.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Performance: 110 HP à 9.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Showa 43mm SFF-CA fourche à l’envers (voyage 200mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono (course 190 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant avec déviation Pro-Link Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Showa 43mm SFF-CA fourche à l’envers (voyage 200mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono (course 190 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant avec déviation Pro-Link Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
KYB USD 46 mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
KYB Monoshock, entièrement réglable (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R18
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
KYB USD 46 mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
KYB Monoshock, entièrement réglable (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R18
Freins
Frein avant
Frein à double disque avec étriers de frein à deux pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier de frein à piston unique (∅ 256 mm)
Frein à double disque avec étriers de frein à deux pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier de frein à piston unique (∅ 256 mm)
Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)
Double disque, étriers monoblocs Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusion - ce qui colle
Ducati a obtenu un grand succès avec le Desert X. La machine peut faire beaucoup, mais ce n’est pas exactement une bonne affaire. La question de savoir si autant de technologie doit être utilisée dans un enduro de voyage hors route n’est certainement pas sans controverse. Il y aura les deux parties, à savoir ceux qui disent: « Trop de choses » et ceux qui disent: « Cool, enfin une technologie moderne sur une vraie machine de terrain ».La moto d’essai a été aimablement fournie par Ducati Hambourg . Il y a le Desert X en tant que démonstrateur et peut être très volontiers conduit par vous. Ou vous passez simplement chez Ducati Hamburg et profitez de la vue séduisante de l’art de la construction de motos italiennes. Vous vous arrêterez certainement devant la Superleggera. Prenez du café, dégustez-le et vérifiez le solde de votre compte! Et rappelez-vous: nous ne vivons qu’une fois et la vie est sacrément courte.
