Informations du Fabricant Kawasaki

Nous écrivons l’année 1878 quand Shōzō Kawasaki, à l’âge tendre de 27 ans, a fondé à Tokyo le « chantier naval Kawasaki Tsukiji ». C’est grâce à lui que nous avons vu qu’il y a aujourd’hui ces belles grenouilles vertes à deux roues.
Mais ce n’est pas tout, c’était à l’époque rien de moins que la pierre angulaire du futur empire économique, dont le rayon d’action englobe aujourd’hui, outre les motos puissantes, les domaines du transport, de l’aérospatiale, de l’équipement industriel et des produits de consommation (en bref, les navires, les chemins de fer, les avions, les automobiles, les installations industrielles et, heureusement, les motos). Mais commençons par l’avant.

Au début, il y avait des navires

Après ses débuts avec les navires, Kawasaki a construit la première locomotive à vapeur du Japon dès 1901, puis, en 1906, le matériel roulant a été déploqué pour les marchandises et les personnes. En 1918, la société Kawasaki, même après la mort du fondateur Kawasaki Shōzō, a commencé à produire les premiers avions et, avant la Seconde Guerre mondiale, a contribué de manière décisive à l’expansion de la flotte qui, avec des avions tels que le Ki-61 Hien, a par la suite posé de grandes difficultés à la marine américaine. Mais les passagers et les camions faisaient également partie du répertoire de l’entreprise. Ainsi, entre 1932 et 1942, la division Kawasaki Rolling Stock Manufacturing Company a fourni plus de 4000 camions. En outre, de 1932 à 1935 environ, dix voitures particulières ont été créées avec un moteur huit cylindres de cylindrée de 4738 cm³ commercialisés en tant que rokko.

Photos : Kawasaki

Premières motos après la guerre

Heureusement, lorsque la guerre a enfin pris fin, l’industrie de l’armement a également été démantelée. Kawasaki s’est donc consacré à des choses plus importantes, a changé sa production et produit des moteurs monocylindres à quatre temps d’une cylindrée de 148 à 150 cm³. La première moto (attention maintenant, c’est parti) était le 125 B7 et elle a quitté les salles sacrées en janvier 1961. Kawasaki a d’abord construit ses motos exclusivement à Akashi à partir de 1960, puis beaucoup plus tard à l’étranger. De 1969 à 1975, au moment de la création de Kawasaki Motoren GmbH à Düsseldorf, il y avait un importateur général des motos Kawasaki pour l’Allemagne, aujourd’hui encore, pas tout à fait inconnu. Il ne s’agit pas moins que Detlev Louis,dont le nom est aujourd’hui connu pour la plupart d’entre vous, notamment par la société Detlev Louis Motorradvertriebs GmbH. En 1981, Kawasaki Motoren GmbH a déménagé à Düsseldorf dans le nouveau bâtiment de l’entreprise à Friedrichsdorf. Vous trouverez une histoire détaillée sur l’histoire de Kawasaki Allemagne sur la Côté fabricant.



Dès le premier jour, c’est donc surtout la mobilité sur l’eau, sur terre et dans les airs qui détermine l’histoire de l’entreprise de Kawasaki. Les navires porte-conteneurs, les pétroliers, les trains à grande vitesse comme le célèbre Shinkansen, les hélicoptères et les avions. Mais aussi une grande variété d’installations industrielles - y compris des centrales électriques, des ponts, des tunneliers, des turbines à gaz ou des incinérateurs de déchets qui façonnent l’entreprise. Ainsi, la société anonyme japonaise, qui emploie environ 30000 personnes en 2007, génère un chiffre d’affaires d’environ 20,8 milliards d’euros.

C’est l’heure d’une légende:
Les 900 Z1