BMW F 900 R

Essai : BMW F 900 R (Baujahr 2020)

Tout nouveau - après dix ans

imagePhotos : Motorradtest.de

Leurs BMW F 800 R ont en fait été construites par les Bavarois pendant dix ans - ce qui est proche d’une éternité aujourd’hui. Mais maintenant, le F 900 R est prêt pour l’escadron. Le changement de modèle en valait-il la peine ?

Moins cher que son prédécesseur

Potzblitz : BMW rénove sa classe moyenne de vélo nu et se demande avec anxiété le client Normalo combien le supplément pour le nouveau modèle peut tomber en panne. Le client Normalo doit alors constater avec étonnement que le prix d’entrée de la nouvelle BMW F 900 R avec 8.800 EUROs sans extras est même inférieur à celui de la précédente. Et maintenant ? Ils se moquent de nous, et on doit acheter la roue avant et la roue arrière en plus ?

Il n’y a rien. Bien que pour BMW, le développement d’un vélo nu est une bonne occasion de mettre une version assez nue (attention : jeu de mots) sur les roues, mais l’équipement n’est pas vraiment aride. L’ABS et l’écran TFT couleur chic sont de série. Ce qui est ennuyeux, c’est que les choses liées à la sécurité doivent être payées en plus. Il s’agit notamment du réaménagement de l’ABS en ABS de courbe ou du contrôle de traction dynamique DTC, qui fonctionne avec des capteurs de gyroscopes et inclut donc les taux d’inclinaison, de cupidité et de sifflement dans le réglage. Bmw reste fidèle à elle-même.

L’idée de comparer la F 900 R à sa sœur quasiment semblable (châssis, châssis, moteur) pourrait être invoquée. La F 900 XR vient comme Adventure-Bike et brille avec un habillage complet - cependant, le « X » supplémentaire dans la désignation du modèle doit être récompensé avec un prix supplémentaire de 2.600 EUROs pour un autre ajout de la même technique.

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Un vélo nu typique

Quoi qu’il en soit, le R sans X est un vélo nu typique. D’une certaine manière, il n’y a pas de protection contre le vent et les repose-pieds sont placés assez haut dans le sens d’une grande absence d’inclinaison, ce qui n’est pas le cas de tout le monde. Parce que ça mène à un genou assez serré. Cependant, les ingénieurs ont réussi à mettre en place des personnes avec de longues jambes une position assise commode suffisante, grâce au réservoir de forme bon marché. Malheureusement, le vélo naked typique : le confort de sozius est écrit plutôt petit, plus loin que jusqu’au prochain lac de dragage, le grand tour ne devrait pas aller.

Le pilote est assis avec une hauteur de siège de seulement 815 millimètres et glisse automatiquement vers le réservoir. De cette manière, il a tout de suite maîtrisé les événements futurs grâce au guidon agréablement à portée de main.

Vraiment ? Testons-le, alors allez..

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Agile et active

La pression sur le bouton de démarrage donne vie au moteur à deux cylindres. Il est originaire de la F 850 GS, mais BMW l’a percé sur 895 cubes. Le salaire de la révision sont de 105 ch, qui se heurtent à un poids de 211 kilos. Il y a de l’anticipation. Jusqu’à ce que la température de fonctionnement Twin ait atteint, nous profitons du fait qu’entre 4500 et 8500 tours sont toujours disponibles au moins 87 newtons. Même des vitesses encore plus basses, les années 900 s’envolent sans se plaindre.

Maintenant, il est chaud, et nous tournons le gaz - il avance sans délai, le moteur tire haut jusqu’au limiteur à 9 000 tours. Il y a de la joie, comme d’ailleurs lors de la commutation dans la boîte de vitesses bien graduée. Cependant: Le Quickshifter payant (haut comme bas) n’est pas nécessairement le numéro un sur la liste des extras recommandés. On a déjà mieux vu tout cela, surtout lors de la baisse, les distributeurs automatiques de la concurrence réagissent généralement smoother.

Un mot sur l’écran. Selon les extras, il affiche beaucoup de choses, mais cela est toujours clair, pointu et en couleur. Le service lui-même est logique en soi. Un total de quatre packs supplémentaires offre BMW, entièrement équipé, la F 900 R est alors disponible pour environ 12.000 EUROs chez le concessionnaire.

Ce qui n’est pas modifiable lors de la coche de toutes les options: le châssis électronique ESA n’agit que sur l’arrière-main. Il n’y a rien à faire à l’avant, même manuellement. Toutefois, cela ne doit pas nécessairement être un inconvénient si le train d’atterrissage est bien coordonné dès le début - ce qui est le cas ici.

Avec la position assise plutôt orientée avant, pas trop sportive, on peut viser la BMW exactement là où elle doit aller. La sensation de conduite est typique de Naked Bike, donc assez actif. Le vélo sportif avance bien, il est assez agile dans les virages de tous les rayons et se laisse bien plier. Elle n’est pas trop légère avec 211 kilos, mais elle n’est pas lourde.

Comme je l’ai dit, le pare-brise n’est pas aussi bon, pour ne pas dire qu’il est supprimé. Mais on le sait à l’avance et on fait une pause sur la piste. L’interruption peut être utilisée par le propriétaire de BMW pour faire le plein, car le contenu n’est que de 13 litres. Le réservoir est peut-être chic, mais avec une conduite engagée après plus de 200 kilomètres, il est de nouveau prêt pour un remplissage.

Idéal pour un court voyage sportif

Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.

Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.

Prix / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 8.800 €
  • Années de construction: depuis 2020
  • Couleurs : rouge-argent, bleu, noir
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Pour & Contre

  • Moteur
  • Prix de base
  • Confort
  • Protection contre le vent
  • Le confort de sozius

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
9.090 €

Dimensions

Longueur
2.140 mm
Hauteur
1.130 mm
Poids
211 kg
à l’au-dent. Poids total
430 kg
Hauteur du siège
815 mm
Empattement
1.518 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
13 l
Consommation
4,2 l
Champ d’application
310 km
C’est le plus haut.
216 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur en ligne
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
895 cc
Forage
86 mm
Hub
77 mm
Performance
105 CH
Couple
92 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
O-Ring chaîne

Châssis et freins

Cadre
Châssis de ponts en coquilles
Suspension à l’avant
Fourche upside-down, Ø 43 mm
Federweg:
135 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambe à portefeuille droit à la pêche centrale, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de niveau de traction
Federweg:
142 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras en aluminium
Freins à l’avant
Frein à double disque, disques de frein flottants, selle de frein radial à 4 pistons
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 ZR 17
Freins à l’arrière
Frein à disque, selle nageuse à 1 piston
265 mm
Pneus arrière
180/55 ZR 17
ABS
BMW moto ABS