Harley Davidson Nightster Revue spéciale (Baujahr 2023)
Qu’est-ce qui distingue la nouvelle Nightster Special (2023) de la Standard Nightster de 2022 ?
Photos: Motorradtest.de
Avec la Nightster Special, relancée en 2023, Harley Davidson fête ses 120 ans. Le supplément par rapport au Standard Nightster est de 1 500 euros. Quelles caractéristiques supplémentaires le Special a à bord et ce qu’il peut faire en général, ont découvert les présentateurs invités Ole et Dietmar lors d’un voyage autour du Westensee à Kiel.
L’entrée Harley parfaite?
La nouvelle Harley Davidson Nightster Special coûte un peu moins de 18 000 euros. Cela ne semble pas être une bonne affaire, mais c’est bon marché pour une Harley. Incidemment, le Standard Nightster pour 16 095 euros est actuellement le modèle le moins cher de la flotte Harley. Ils ne sont disponibles qu’en rouge et noir, tandis que le Nightster Special est disponible en quatre variantes de couleurs, dont deux en noir (mat et métallique).
Différences entre Nightster et Nightster Special
Pour le supplément, le Special offre beaucoup d’équipement supplémentaire. Il y a un écran couleur TFT net et très facile à lire, y compris Handy-Connect via Bluetooth, sur lequel une véritable navigation cartographique peut également être placée si nécessaire. Les roues en fonte d’aluminium à rayons croisés de couleur argentée sont également nouvelles, tout comme la colonne montante sur le guidon, le régulateur de vitesse, la surveillance de la pression des pneus et le port USB-C. Désormais, le couvercle de lampe n’est disponible que sur la Special, il a été retiré de la Standard. De plus, la Special dispose désormais d’un siège à pilion comprenant le système de repose-pieds associé. Il y a donc plus d’équipement supplémentaire que vous ne le pensez à première vue.
La position assise a également changé : la hauteur d’assise est légèrement plus élevée à 715 mm et, surtout, le guidon plus haut, plus incliné vers le pilote, rend la conduite un peu plus décontractée et, de notre point de vue, plus agréable. Il n’y a pas de mondes entre les deux motos, mais vous pouvez le dire. Le confort du pillion, en revanche, n’est pas si grand. Le passager avant doit s’accrocher au conducteur et les repose-pieds sont montés très haut. Vous ne voulez certainement pas faire de longues excursions à deux, mais rien ne s’oppose à un court trajet jusqu’à l’étang de la carrière.
C’est ce que c’est que de s’asseoir sur le Nightster Special: Très décontracté.
Technologie de la Nightster Special
Le nouvel affichage est convaincant tout au long de la ligne. L’application a un design simple et comprend de nombreuses fonctionnalités. La navigation est très pratique: sélectionnez d’abord la destination souhaitée via l’application, puis placez une navigation cartographique très bien conçue sur l’écran - et c’est parti!
Le Nightster Special est livré avec les trois modes de conduite préconfigurés Rain, Road et Sport ainsi que deux modes personnalisés. Il n’y a pas de capteurs d’angle d’inclinaison et pas de QuickShifter, mais sinon tout est à bord: contrôle de traction, contrôle de la traînée du moteur, go sans clé, régulateur de vitesse, contrôle des médias, réinitialisation automatique des clignotants et bien sûr ABS et même surveillance de la pression des pneus et un ordinateur de bord qui se fera un plaisir de fournir des informations.
Le fonctionnement de toutes les fonctions est très simple et intuitif grâce à un pavé directionnel sur la gauche. Vous n’avez pas vraiment besoin du manuel, accessible dans l’application. L’éclairage est livré avec la technologie LED et dans l’ensemble, le Nightster Special fait une impression techniquement mature et bien pensée. Bravo, Harley!
C’est comme ça que ça conduit
Le son du Nightster Special n’est pas mauvais. Cependant, notre moto avait également le système d’échappement pas tout à fait bon marché de Jekill et Hyde installé. Le V2 gronde comme une machine à coudre et peut également être très bassy grâce au rabat d’échappement contrôlable. Lorsqu’il est fermé, il est plutôt calme, un très bon compromis. Avec le silencieux standard, le bruit stationnaire n’est que de 90 dbA et cela ne sonne pas beaucoup plus mal (voir ou écouter
ici).
Contrairement à la Sportster S, la Revolution Max 975T a été plafonnée à 975 cc et produit 90 ch à 7 500 tr/min et 95 Nm de couple à 5 750 tr/min sur la Nightster Special. Ce n’est pas étonnant selon les normes Harley, mais comme le Special ne pèse que 225 kg avec un réservoir plein, cela fournit beaucoup de propulsion. De plus, le nouveau moteur est capable de tourner bien au-delà de 5 000 tr/min. Le trait est plutôt court et le Nightster devient presque un petit orgue de barbarie. Non seulement il accélère bien, mais il peut également convaincre lors du test de pull-through. C’est vraiment amusant!
Certes, les disciples Harley des millésimes plus anciens lèveront le nez et nieront le Nightster Special le folklore V2 habituel - mais le nouveau Nightster Special 2023 ne veut pas du tout plaire à ce groupe cible. C’est beaucoup trop sportif pour ça. Il va rapidement dans les courbes et est étonnamment pratique. Bien que le châssis soit plutôt simple, il fonctionne parfaitement. La fourche télescopique conventionnelle 41 provient de Showa et n’est pas réglable. Les jambes stéréo sont au moins réglables dans la base du ressort, mais il manque un cadran hydraulique. Tout cela signale: ne vous inquiétez pas pour le châssis, conduisez, il fonctionne déjà.
Nous pouvons rapporter la même chose à propos du frein. Bien qu’un seul disque soit utilisé à l’avant, le Nightster Special freine toujours bien et de manière prévisible. Les leviers sont réglables et la force manuelle requise pour actionner l’embrayage est agréablement faible. La solution du réservoir de Nightster est également intéressante: le réservoir en plastique est installé sous le siège et a une capacité de 11,7 litres. L’autonomie du vélo est donc mathématiquement assez modeste à 213 km. Et pendant que nous sommes sur le sujet de la critique: La fabrication de la Nightster Special est parfois médiocre, par exemple lors de la pose des câbles dans la zone gauche du ventilateur / moteur.
Malgré le faible débattement de la suspension - surtout à l’arrière - la Special ne conduit pas inconfortablement. Bien sûr, le châssis reconnaît les nids-de-poule avec un salut aux disques intervertébraux, mais sinon, nous n’avons aucune raison de critiquer. La situation est différente en ce qui concerne les intervalles d’entretien: tous les 8 000 km (ou une fois par an), le Nightster doit se rendre chez le concessionnaire. Les autres vélos sont autorisés à frotter deux fois plus de kilomètres jusqu’à ce que le service soit dû.
La Harley Davidson Nightster Special est très amusante! Surtout sur les routes de campagne, il s’avère être un vélo étonnamment agile. Le moteur a beaucoup de puissance et se sent tout aussi étonnamment à l’aise à haut régime. La Special peut ressembler à une Harley typique, mais elle est différente à bien des égards. Mieux ou pire? Question d’opinion! Il ne convaincra pas les vrais fans de marteaux à vapeur V2, ne serait-ce qu’à cause du son retenu. Mais il y aura d’autres personnes qui regarderont maintenant Harley précisément à cause des deux nouveaux modèles Nightster. Et cela est également pleinement justifié.
Conclusion - ce qui colle
Nightster ou Nightster Special, telle est la question ! Nous opterions pour la nouvelle Special, ne serait-ce qu’à cause du siège à pilion, que vous pouvez très bien utiliser de temps en temps. Nous avons particulièrement aimé le nouveau cockpit génial et, surtout, sa facilité d’utilisation, y compris l’application. Que vous en ayez vraiment besoin est certainement une question d’opinion, mais au moins cela fonctionne à merveille, ce qui ne peut pas être dit de tous les concurrents.
La moto d’essai nous a été aimablement fournie par
Harley Davidson Kiel pour ce test. Il y a la Nightster Special et la Standard Nightster comme démonstrateurs - parmi beaucoup d’autres Harley chics. Une visite à HD Hiel vaut toujours la peine, ne serait-ce qu’en raison de la large gamme de machines d’occasion. Vous pouvez également faire un merveilleux tour autour du Westensee - allons-y!
Prix/disponibilité/couleurs/années de construction
- Prix: 17.595 €
- Disponibilité: à partir de 03/2023
- Couleurs: noir mat, jaune, bleu, noir métallisé
Autres tests
Harley Davidson LiveWire en test
Rapport d’essai
Harley Davidson Sportster S en test
Rapport d’essai
Harley Davidson Sport Glide (FLSB) examiné
Rapport d’essai
Harley Davidson Pan America Special en test
Rapport d’essai
Test de la Harley Davidson Low Rider S 117
Rapport d’essai