Ducati Multistrada 1200

Test : Ducati Multistrada 1200 (Baujahr 2017)

Des pelouses plutôt que des voyages ?

imagePhotos : Motorradtest.de

Voyager, ça a quelque chose à voir avec la relaxation, la sérénité et l’arrivée. Tout ce que Ducati ne peut pas faire avec ses vélos brossés sur les émeutes. Nous avons testé un Multistrada 1200 d’occasion datant de 2017.

La duc un peu différente

Certaines grandes histoires commencent tout petit. Avec un appel téléphonique, par exemple.

Stephan : « Dietmar, il faut encore tester une Ducati ! »

Dietmar : « D’accord ».

Stephan : « Chez Ducati Hamburg, il y a une multistrada d’occasion. Construction en 2017, en dessous de 5 000, à peine 12 gros billets. »

Dietmar : « D’accord. »

Stephan : « Je vais la chercher, rendez-vous mardi à 10 h, au lac de Barmstedt. »

Dietmar : « D’accord. »

Et c’est ce qui s’est passé. Pourquoi une multistrada ? La Ducati Multistrada est une moto plutôt inhabituelle pour la société Ducati. À l’instar de l’ancienne série ST, elle a d’abord été rejetée par les « vrais » fans de Ducati parce qu’elle n’est pas un superbike. Aujourd’hui, c’est différent, même si la première série Multistrada (à partir de 2003) n’a pas été un succès. Leur optique était trop inhabituelle. En 2010, Ducati a complètement revu la gamme de modèles. Or, un V2 refroidi à l’eau avec 1200 cubes et 150 ch a fourni un creusement. Mais surtout, Ducati s’est débarrassé de l’ancien déguisement résistant au guidon et a apporté un nouveau déguisement complet.

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Peu d’extras, mais bon état

La dernière révision des années 1200 a eu lieu en 2015. Depuis 2018, la Ducati Multistrada 1260 a été remaniée. Son travail est resté : elle est la Ducati pour tous, elle est censée être funbike, aventure et sportbike en un seul. Échasses d’enduro, châssis de sport, moteur superbike et une position assise droite ? Un vélo d’aventure normal, c’est différent. Le style Ducati a trouvé deux imitateurs: la KTM 1290 Super Adventure, presque aussi brachiale, est arrivée en premier, même BMW s’est sentie obligée de suivre avec la S 1000 XR.

Notre vélo d’essai est l’année de construction 2017, ce qui en fait l’une des 1200 dernières années. Elle est bien là, elle a couru à peine 5 000 kilomètres. Néanmoins, il ne faut pas oublier qu’il y avait des Ducatis (et il y a, si vous voulez regarder dans mon garage) qui, après deux ans, ont montré des traces de rouille sur les vis ou les connexions. Avec notre vélo, tout va bien, il n’y a pas de câbles qui caillent dans la région. Malheureusement, la révision a fait perdre les compartiments pratiques dans le déguisement, enregistrer la carte de crédit ou tout pour la cigarette après.

Dans la version de base qui se tient devant nous, les extras sont rares, pour ne pas dire qu’elle est nue. Des valises ? Mauvaise indication. Même le support principal était économisé par le fabricant.

Voyons voir. Allez, décollage dans le nord de Hambourg.

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Équipement sportif sauvage

Ce qui est bien sur mon trajet jusqu’à Barmstedt, c’est qu’une fois la limite de vitesse levée, il me faut exactement une sortie pour sortir. A quelle vitesse est-ce que vous arrivez cette fois ?

La voie est libre, le cercle blanc avec les rayures diagonales de la gauche en bas vers le haut à droite est passé. À 120 km/h, descendez dans le troisième, et après avoir senti une seconde, tirer sur le prochain plat. La Ducati Multistrada 1200 se jette à chaque fois vers l’avant, même à grande vitesse, le bruit de la 152 ch-V2 est le bruit. La poussée ne s’arrête pas, au-delà de 7000 tours, elle devient définitivement agressive. À 200 km/h, comme si de rien n’était. Cependant, l’agrégat remanié présente au milieu de la vitesse presque quelque chose comme une remorque qu’il faut traverser rapidement.

Il doit en être ainsi, c’est pourquoi le sportif incliné (m/w/d) Ducati achète et conduit. Même les virages incurvés après la sortie de la BAB sont immédiatement en service, la Ducati insuffle une confiance effrayante. Toutefois, le conducteur doit les contrôler activement, rien ne va de soi. Mais la Ducati, comme la plupart de ses sœurs, peut être conduite avec précision avec les qualités de leader. C’est comme ça que l’on arrive toujours à des vitesses que l’on n’aurait pas pu imaginer en tant que motards normaux, et ce, sans se surcharger ou surcharger le Duc.

Dans les virages serrés, on voit une autre caractéristique de la Multistrada: elle tombe formellement dans les courbes, ce à quoi la roue avant relativement petite (19 pouces) contribue. Ainsi, la grande et pas trop légère (232 kilos) duc est en fin de compte beaucoup plus agile que ne le laissent présager les dimensions.

Ce qu’elle peut faire, c’est rouler lentement. Les faibles vitesses étaient jusqu’ici répréhensibles chez Ducati. En dessous de 3 000 tours, il n’y avait pas grand-chose à faire — ceux qui ont essayé ont été immédiatement punis de secousses et de coups de chaîne. Et maintenant ? Ce n’est toujours pas la discipline royale des années 1200, mais c’est possible. C’est de plus en plus important aujourd’hui: avec l’augmentation des limitations de vitesse, il doit être possible de rouler à 100 km/h dans le grand couloir.

Le châssis est serré, ici aussi la Multistrada suit son propre chemin. Il n’y a aucune trace de sérénité. Elle le montre déjà visuellement : le gros pneu arrière pourrait apparaître sur un super vélo.

Donc, tout est paletti dans la dynamique de conduite ? Pas tout à fait: les valeurs de freinage sont bonnes, le dosage aussi. Mais c’est dû à 90% à l’arrêt brembo avant. Un jour, j’aimerais conduire une Duc où le frein arrière est en permanence performant. Il est clair qu’on peut encore rêver.

Superbike pour la vie quotidienne

Qu’est-ce qui reste coincé ? La Multistrada est un superbike déguisé qui est adapté à la vie quotidienne, qui permet de longs tours d’affilée, est rapide et assure également des revenus digestibles pour le passager.

Elle offre presque les mêmes performances de conduite qu’un superbike, la même stabilité quand il faut aller plus vite et il y a une pelle de mannité. C’est le superbike pour le conducteur qui ne veut plus se border la moto, mais qui peut profiter de l’attitude droite.
Avec tout son équipement, elle s’est bien amusée avec Dietmar et moi.

Pour tous les autres, réfléchissez bien. Celui qui ne veut pas être constamment défié, qui jouit de la tranquillité, qui est énervé par les hurlements incessants, qui veut en priorité des croisières - laissez-le rester.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Occasion (3 ans) : 12.000€
  • Années de construction : 2010-2018
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : rouge, blanc, gris
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Zubehör für die
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Pour & Contre

  • Puissance du moteur
  • Son
  • Châssis précis
  • Conditions d’espace
  • Équipement Karge

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure

Dimensions

Longueur
2.190 mm
Hauteur
1.495 mm
Poids
232 kg
Hauteur du siège
845 mm
Empattement
1.529 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
20 l
C’est le plus haut.
248 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1198.4 cc
Forage
106 mm
Hub
67,9 mm
Performance
152 CH
Couple
128 NM
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Jambe de plume à l’arrière
Jambes mono-plume
Freins à l’avant
Disque double
Freins à l’arrière
Disque

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