Zero SR/S

Essai: Zero SR/S (Baujahr 2020)

C’est l’avenir

imagePhotos : BikeReview.info

Voici la question du prix : comment se rendre le plus rapidement impopulaire auprès d’un groupe de motocyclistes ? Jeter de la bière ? S’en tenir aux limitations de vitesse ? Loin de là: dites simplement que les motos zero électriques sont géniales et que tout le reste est de vieux trucs. Et puis, nous espérons que vous pourrez courir très vite... Test.

Il faut pouvoir se permettre l’avenir

C’est une guerre de croyance. Pour l’un, l’avenir de la mobilité est, pour les autres, la trahison de la pure doctrine. Pire que Windows contre Mac ou Mercedes contre BMW ou Indian contre Harley.

Nous - Dietmar et moi - avions déjà les Zero SR/F à l’essai et nous avons été surpris, et cela à plusieurs égards. L’équipe d’essai de Markus et Dietmar s’est présentée au rapport sur la version SR/S, qui peut se présenter avec un déguisement. Comme toujours, un regard sur les données ne clarifie pas, mais une idée de qui convient à la Zero. Tout d’abord, il faut non seulement vouloir se le permettre, mais aussi le pouvoir. A partir de 21.000, avec la fonction rapide et la batterie plus grande, il y a environ 30.000 sur la facture. En bref: pour le prix, il suffit aussi pour le vélo de rêve à essence avec seulement de courts arrêts de remplissage.

Et la portée ? Un maximum de 180 kilomètres, trop que pour le tour engagé autour de la montagne, ça ne suffit pas. Le chargement ultérieur dure au moins 1,5 heure, pour les versions plus simples, 4,5 heures sur la prise ménagère.

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Qu’est-ce qu’elle fait en exclusivité ?

Quel est l’intérêt de ce vélo ? Commençons par les thèmes mous dans notre groupe de chaises. Bien sûr, la Zero est un vélo extrêmement rare, ce qui le rend exclusif. Elle représente également ce qui est considéré comme une technologie d’avenir, et beaucoup d’autres adoptent volontiers. Ce sont les gens qui campent deux jours avant l’entrée du dealer d’Apple pour être les premiers à avoir l’iPhone le plus récent. Ce n’est pas du tout péjoratif. La voiture de l’auteur de ces lignes consomme 18 litres dans la circulation urbaine, sa moto est encombrante à conduire - intelligemment, c’est différent.

Cependant, il y a deux choses logiques qui plaident en faveur de l’acquisition de zero ou d’un vélo électrique en général: premièrement, la politique considère que cette forme de propulsion est respectueuse de l’environnement (si tel est le cas, il ne s’agit pas de discuter ici). En d’autres termes, les interdictions de circulation ne sont pas un problème. Le deuxième motif d’achat réside dans la propulsion elle-même. Je pense que 95% des opposants aux vélos électriques n’en ont jamais conduit. S’ils faisaient cela et appartenaient à la faction la plus rapide d’entre nous, ils se poseraient des questions. Plus que ça.

En outre, la Zero SR/S est une moto de très haute qualité (ce n’est pas toujours le cas) qui ne se dénude ni sur les composants utilisés ni sur leur montage. Le revêtement complet fait de la SR/S un touriste sportif, une forme de construction désormais rare.

Maintenant, allons-y, ils s’occupent de « plus tard ».

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C’est tout à fait ébl

Ce qui frappe tout de suite, c’est qu’à part son moteur, la surprise est Zéro ! - un vélo conventionnel. Comme le vaisseau Enterprise à propulsion diesel, mais dans l’autre sens. L’écran est moderne, mais pas spac. Les annonces sont nécessairement différentes en partie, mais il n’est pas constamment « JE SUIS L’AVENIR ! » dans l’œil. La forme de construction déjà mentionnée en tant que touriste sportif complète l’image classique.

La position assise est réunie, contrairement à l’Adventure Bike, mais pas supersports.

Votre vélo dispose de 15 soupapes par arbre à cames et par éclairage intérieur hyperpneumatique ? Amusez-vous bien à chauffer. On s’en va. Nous renonçons également aux problèmes de transport à courte distance et à une grande partie des coûts d’entretien: le changement d’huile sur le moteur, le remplacement coûteux de l’embrayage ou de la boîte de vitesses nous permet de nous épargner complètement. Pour toujours.

Compte tenu du nombre de 110 cv, les performances de conduite sont conformes aux attentes. La Zero est rapide, bien sûr. Elle se bat à 100 km/h en trois secondes, mais pas plus vite que les autres Superbikes. Il semble qu’un pneu arrière ne puisse pas transmettre plus de force. Mais ce qu’elle peut faire comme aucun moteur à essence, c’est qu’elle se démantâne immédiatement avec le couple plein, ici c’est 190 newtons, à partir de chaque régime. Et c’est ce qui vous coupe le souffle - parce que, par exemple, il y a une accélération record de 60 à 100 km/h en une seconde. À titre de comparaison, le Ducati Monster 1200,un vélo électrique à nu, de 147 ch, prend 3,1 secondes. La Duc a déjà l’impression d’aller de l’avant. La Zero te fait descendre de la banquette.

La Zero, en dehors de cette montagne de couple, est assez sophistiquée, ce n’est pas un bricolage. Le confort de conduite est bon, le pare-brise pour un touriste sportif aussi. Cependant, après le premier échantillon, la banquette semble assez dure. Un faible couple de freinage dans les virages crée la confiance, les freins eux-mêmes sont de première classe. L’ABS de virage et le contrôle de traction vont avec. Jusque-là si bien, mais pas spectaculaire non plus.

Bien sûr, le son est inhabituel, en l’occurrence en allemand le bruit de conduite. L’errure habituelle du tram vous accompagne, ce n’est pas ennuyeux. En fait, la pauvreté du bruit est inhabituelle et dangereuse au premier moment. La vitesse est simplement là grâce au couple monstre et trop élevée en cas de doute, volontiers beaucoup trop élevée. Le bruit régulateur ou d’avertissement disparaît. Il faut conduire avec plus de prudence, la vitesse absolue est également classée par le conducteur conventionnel au niveau du bruit.

Les bruits de vent dépendent naturellement aussi de son propre casque, la Zero SR/S elle-même en produit peu. Le silence relatif est inhabituel. Ceux qui aiment les V2-Bollern n’aimeront pas cela. Mieux, il lui manquera quelque chose.

L’avenir, oui, mais déjà ?

Une moto n’a jamais été aussi polarisée que cette Zero. Cela vaut pour notre équipe d’essai, mais aussi pour nos lecteurs. Si vous n’y croyez pas, vous devriez vous plonger dans les commentaires de notre vidéo de test. Mais elle ne polarise pas parce qu’elle est bonne ou mauvaise. C’est facile à comprendre: la Zero est bonne.

Bon à très bon, mais cela ne s’applique qu’à une moto à assistance électrique. Elle l’est avec tous les avantages et les inconvénients que j’ai mentionnés. Et c’est notre avenir. C’est certain.

Ce que chacun doit décider, c’est de ramener l’avenir chez lui dès maintenant.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : à partir de 21.540 €
  • Occasion : Les zéros plus anciens commencent à environ 15.000 euros.
  • Années de construction: depuis 2019
  • Disponibilité : rar
  • Couleurs : bleu, noir
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Pour & Contre

  • Utilisation
  • Un couple incroyable
  • Précision de la conduite
  • Confort
  • Prix
  • Champ d’application
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Touriste sportif
EIE
21.540 €

Dimensions

Poids
229 kg
à l’au-dent. Poids total
460 kg
Hauteur du siège
787 mm
Empattement
1.450 mm

Performances de conduite & portée

Champ d’application
157 km
C’est le plus haut.
200 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur électrique, Z-Force 75-10
Réfrigération
Réfrigéré à l’air
Performance
110 CH
Couple
190 NM
Nombre de vitesses
0
Propulsion
Entraînement direct sans embrayage, courroie

Châssis et freins

Suspension à l’avant
Showa Upside-down-fourche 43 mm
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
Showa-pression de gaz amortisseur
Federweg:
140 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque double, 1ère radiale à quatre pistons de J. Juan
320 mm
Pneus à l’avant
120/70-17
Freins à l’arrière
Disque unique, selle de natation monosulaire de J. Juan
240
Pneus arrière
180/55-17