Zero SR/S

Prueba: Zero SR/S (Baujahr 2020)

Este es el futuro

imageFotos: BikeReview.info

Bien, aquí viene la pregunta de precio: ¿Cómo puedes hacerte impopular con un grupo de motociclistas? ¿Derramar cerveza? ¿Apegarse a los límites de velocidad? Lejos de eso: Sólo decir que las motocicletas eléctrica cero son excelentes y todo lo demás es cosas viejas. Y luego, esperamos, que se puede correr muy rápido ... Prueba.

Tienes que ser capaz de pagar el futuro

Es una guerra de fe. Lo que el futuro de la movilidad es la traición de la doctrina pura para algunos. Peor que Windows vs.

Nosotros – Dietmar y yo – ya teníamos el Zero SR/F en la prueba y nos sorprendimos, y de varias maneras. Ahora el equipo de pruebas de Markus y Dietmar vino a informar sobre la versión SR/S, que puede triunfar con un disfraz. Como siempre, un vistazo a los datos no proporciona claridad, pero una idea de para quién es adecuado el Zero. En primer lugar, no sólo debe querer permitirse esto, sino también ser capaz de hacerlo. A partir de 21.000, con función de vía rápida y batería más grande, alrededor de 30.000 están en la factura. En resumen: Por el precio, también es suficiente para la moto de ensueño de gasolina con sólo paradas de recarga cortas.

¿Y el alcance? Un máximo de 180 kilómetros, demasiado más que para la ronda dedicada alrededor de la montaña local, no es suficiente. El proceso de carga posterior tarda al menos 1,5 horas, y para las versiones más simples, 4,5 horas en el enchufe doméstico.

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¿Qué hace exclusivamente?

¿Cuál podría ser el punto de esta moto? Comencemos con los temas suaves de nuestro grupo de sillas. También representa lo que se considera una tecnología del futuro, y a muchos de los "primeros adoptantes" les gusta contarse a sí mismos. Estas son las personas que acampan dos días antes de la entrada al distribuidor de Apple para tener el último iPhone primero. Esto no está destinado a ser en lo más mínimo discinuable. El coche del autor de estas líneas consume 18 litros en el tráfico de la ciudad, su motocicleta es voluminosa para conducir - inteligente lyses de alguna manera diferente.

Hay, sin embargo, dos cosas lógicas que generalmente hablan por la compra de cero o una bicicleta eléctrica: en primer lugar, los responsables políticos consideran que esta forma de propulsión es respetuosa con el medio ambiente (si ese es el caso no debe discutirse aquí). En otras palabras, las prohibiciones de conducir no son un problema. El segundo debido a la unidad en sí es la fuerza motriz. Mi suposición: el 95% de todos los oponentes de las bicicletas eléctricas nunca han montado uno. Si lo hicieran y pertenecieran a la facción más rápida entre nosotros, estarían pensando. Más sobre eso.

Aparte de eso, la Zero SR/S es una motocicleta de muy alta calidad (que no siempre fue el caso), que no da una desnudez a los componentes utilizados o a su montaje. El revestimiento completo convierte el SR/S en un tourer deportivo, un diseño ahora raro.

Pero empecemos, trabajemos en "más sobre eso más adelante".

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Simplemente impresionante

Lo que inmediatamente destaca: Aparte de su impulso, ¡la sorpresa Zero! - una bicicleta bastante convencional. Como una nave espacial Enterprise con motor diésel, al revés. La pantalla es moderna, pero no espaciosa. Los anuncios son necesariamente diferentes en partes, pero no se sopla constantemente en el ojo "Yo soy el futuro!" El diseño ya mencionado como un tourer deportivo completa la imagen clásica.

La posición de asiento se reúne, a diferencia de la bicicleta de aventura, pero no super deportiva.

¿Su bicicleta tiene 15 válvulas por árbol de levas e iluminación interior hiperpneumática? Entonces diviértete calentando, ya estamos volando. También evitamos problemas en el tráfico de corta distancia y una gran parte de los costes de mantenimiento: nos ahorramos completamente cambios de aceite en el motor, costoso reemplazo del embrague o transmisión. Y para siempre.

El rendimiento de conducción está en línea con las expectativas, dada la cifra de psyatage de 110. El Cero es rápido, por supuesto. Se puede correr a 100 km/h, en tres segundos, pero no más rápido que otras superbikes. Aparentemente, no se puede transferir más potencia desde un neumático trasero. Pero lo que puede hacer como no gasolina: Como cualquier máquina eléctrica, inmediatamente empuja hacia fuera con el par completo, aquí está 190 metros Newton, de todas las velocidades. Y eso es lo que te quita el aliento, porque resulta en una aceleración récord de 60 a 100 km/h en poco más de un segundo. En comparación, la Ducati Monster 1200de 147 CV, una bicicleta desnúfico, tarda 3,1 segundos. Incluso con el Duc tienes la sensación de apresurarte asesinamente, el Zero te saca del banquillo.

Aparte de esta montaña de par, el Zero se impulsa bastante maduro, no es de ninguna manera un puesto de artesanía. La comodidad de conducción es buena, el parabrisas para un tourer deportivo también. Después de la primera muestra, sin embargo, el banco se ve bastante duro. Un par de configuración bajo cuando el frenado en las curvas crea confianza, los frenos en sí son de primera clase. ABS curva y control de tracción a lo largo. Hasta ahora tan bueno, pero también no espectacular.

Por supuesto, el sonido es desconocido, en este caso en muy alemán el ruido de conducción. El tranvía habitual que vaga por ti te acompaña, no es molesto. De hecho, la pobreza acústica es desconocida y peligrosa al principio. La velocidad está simplemente ahí gracias al par monstruo y en caso de duda demasiado alta, como demasiado alta. Se elimina el ruido de regulación o advertencia. Usted tiene que conducir con más cuidado, la velocidad absoluta también es clasificado por el conductor convencional por el ruido.

Los ruidos del viento, por supuesto, también dependen del propio casco, el Zero SR / S en sí produce poco de él. El silencio relativo es desconocido. Aquellos que están en V2-Bollers no les gustará esto. Mejor: Le faltará algo.

Futuro sí - ¿pero ahora?

Casi nunca tiene una motocicleta polarizada tan polarizada como esta Zero. Esto se aplica a nuestro equipo de prueba, pero también a nuestros lectores. Si no lo cree, debe profundizar en los comentarios de nuestro vídeo de prueba. Pero no es polarizador porque es bueno o malo. Esto se puede aclarar fácilmente: el cero es bueno.

Bueno a muy bueno incluso, pero esto sólo se aplica a una motocicleta accionada eléctricamente. Esto es todo, con todas las ventajas y desventajas ya mencionadas. Y: es nuestro futuro. Eso es cierto.

Lo que cada uno tiene que decidir por sí mismo es si traerá el futuro a su hogar ahora.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Tecius & Reimers en Hamburgo.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: a partir de 21.540 ?
  • Usado: Los Zeros más antiguos comienzan en alrededor de 15.000 euros.
  • Años de construcción: desde 2019
  • Disponibilidad: rar
  • Colores: azul, negro
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Operación
  • Increíble par
  • Precisión de conducción
  • Comodidad
  • Precio
  • Gama
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Tourers deportivos
Eia
21.540 €

Dimensiones

Peso
229 kg
Ab. Peso
460 kg
Asiento
787 mm
Batalla
1.450 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Gama
157 km
Velocidad más alta
200 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
E-motor, Fuerza Z 75-10
Enfriamiento
Aeroenfriado
Rendimiento
110 CV
Par
190 NM
Número de engranajes
0
Conducir
Accionamiento directo sin embragues, cinturones

Suspensión y frenos

Parte delantera de la suspensión
Showa Horquilla al revés 43 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Absorbente amortiguador de presi n de gas showa
Viaje:
140 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco, pinza radial de cuatro pistones de J. Juan
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70-17
Frenos traseros
Disco nico, silla flotante de un pistn en solitario de J. Juan
240
Neumáticos traseros
180/55-17

Pruebas adicionales

Cero SR/F

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
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