Zero SR/S

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Foto: Motorradtest.de

Ok, ecco che arriva la domanda sul prezzo: come puoi renderti impopolare con un gruppo di motociclisti? Versare birra? Attenersi ai limiti di velocità? Tutt'altro: basta dire che le moto elettriche zero sono fantastiche e tutto il resto è roba vecchia. E poi, speriamo, che tu possa correre molto velocemente ... Test.

Devi essere in grado di permetterti il futuro

È una guerra di fede. Quello che il futuro della mobilità è il tradimento della pura dottrina per alcuni. Peggio di Windows vs Mac o Mercedes contro BMW o Indiano vs.

Noi – io e Dietmar – avevamo già lo Zero SR/F nel test e siamo rimasti sorpresi, e in diversi modi. Ora il team di test di Markus e Dietmar è venuto a riferire sulla versione SR/S, che può trump con un travestimento. Come sempre, uno sguardo ai dati non fornisce chiarezza, ma un'idea di chi sia adatto lo Zero. Prima di tutto, non devi solo volerlo permettere, ma anche essere in grado di farlo. A partire da 21.000, con funzione fast-track e batteria più grande, circa 30.000 sono in bolletta. In breve: Per il prezzo, è sufficiente anche per la bici da sogno alimentata a benzina con solo brevi soste di ricarica.

E la gamma? Un massimo di 180 chilometri, troppo più che per il giro dedicato intorno alla montagna locale, non è sufficiente. Il successivo processo di ricarica richiede almeno 1,5 ore e, per le versioni più semplici, 4,5 ore alla presa domestica.

Semplicemente sbalorditivo

Cosa spicca subito: oltre alla sua spinta, la sorpresa Zero! - una bici abbastanza convenzionale. Come un'astronave Enterprise a propulsione diesel, proprio al contrario. Il display è moderno, ma non spacy. Gli annunci sono necessariamente diversi in alcune parti, ma non viene costantemente soffiato negli occhi "IO SONO IL FUTURO!" Il design già menzionato come tourer sportivo completa il quadro classico.

La posizione dei posti a sedere è raccolta, a differenza della moto d'avventura, ma non super sportiva.

La tua bici ha 15 valvole per albero a camme e illuminazione interna iperpneumatica? Allora divertiti a riscaldarti, stiamo già decollando. Evitiamo anche problemi nel traffico a corto raggio e gran parte dei costi di manutenzione: ci risparmiamo completamente i cambi d'olio sul motore, la costosa sostituzione della frizione o della trasmissione. E per sempre.

Le prestazioni di guida sono in linea con le aspettative, visto il dato di psyatage di 110. Lo Zero è veloce, ovviamente. Può essere precipitato a 100 km/h, in tre punti secondi, ma non più velocemente di altre superbike. A quanto pare, una maggiore potenza non può essere trasferita da uno pneumatico posteriore. Ma cosa può fare come niente benzina: come ogni macchina elettrica, si spegne immediatamente con la coppia piena, qui sono 190 newtonmetri, da ogni velocità. Ed è questo che ti toglie il fiato, perché si traduce in un'accelerazione da record da 60 a 100 km/h in poco più di un secondo. In confronto, la Ducati Monster 1200 da 147CV , una moto power-naked, impiega 3,1 secondi. Anche con il Duc hai la sensazione di correre in avanti omitamente, lo Zero ti butta fuori dalla panchina.

A parte questa montagna di coppia, lo Zero si guida abbastanza maturo, non è affatto una bancarella artigianale. Il comfort di guida è buono, anche il parabrezza per un tourer sportivo. Dopo il primo campione, però, la panchina sembra piuttosto dura. Una coppia di set-up bassa quando la frenata in curva crea sicurezza, i freni stessi sono di prima classe. Curva ABS e trasmissione di controllo della trazione lungo. Fin qui tutto bene, ma anche non spettacolare.

Naturalmente, il suono non è familiare, in questo caso su molto tedesco il rumore di guida. Il solito tram che vaga ti accompagna, non è fastidioso. In effetti, all'inizio la povertà sonoro è sconosciuta e pericolosa. La velocità è semplicemente lì grazie alla coppia mostruosa e in caso di dubbio troppo alta, come troppo alta. Il rumore di regolazione o di avvertimento viene eliminato. Devi guidare con più attenzione, la velocità assoluta è classificata anche dal conducente convenzionale dal rumore.

I rumori del vento ovviamente dipendono anche dal proprio casco, lo zero SR / S stesso ne produce poco. Il silenzio relativo non è familiare. A coloro che stanno su V2-Bollers non piacerà. Meglio: gli manchi qualcosa.