KTM 125 Duke

Test : KTM 125 Duke (Baujahr 2020)

Petite noblesse

imagePhotos : BikeReview.info

La série Duke de KTM est un vrai succès, malgré son nom. Les Dukes (ducs) de KTM se comportent plutôt moins comme des nobles: ce sont des canons sportifs jusqu’au duc brachial des années 1290. La petite 125 est-elle capable de rivaliser avec un peu de 15 cv dans le test, ou est-elle le mouton noir de la famille ?

125 la plus vendue d’Allemagne

Voyons ça de plus près. Un premier tour autour du vélo montre beaucoup de choses réjouissantes : Le Duke est certes comme tous les 125 un petit vélo, mais il est toujours là adulte. Ce qui n’est pas étonnant: la 125 correspond dans son cadre ainsi qu’à toute la construction de sa grande sœur, le Duke 390. Et là, le cadre de la grille doit être compatible avec 44 ch et pas seulement avec les 15 ch conformes A1 (ou B196) des petites 125 qui se dressent devant nous. Plus d’information sur le permis de conduire A1 à la fin de cet article.

Le Duke semble arriver à la clientèle: La KTM est de loin la 125 la plus vendue en Allemagne. Malgré l’aspect adulte, la machine entière ne pèse que 137 kilos. C’est comme d’habitude pour les vélos A1 : la vitesse à laquelle vous progressez dépend plus de l’obésité potentielle du conducteur que de celle de la moto. D’ailleurs, la hauteur du siège de 830 millimètres pour une longueur de seulement 2,03 mètres n’est pas négligeable.

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Technique de haute qualité

La relation étroite avec les années 390, également fabriquées en Inde, implique non seulement le châssis de tube en treillis de haute qualité, mais aussi la lumière à LED complète et l’écran TFT de haute qualité. La clientèle inclinée - et probablement plus jeune - peut l’utiliser avec son propre smartphone.

Le moteur de la petite Duke est un monocylindre de classe qui, malgré une cylindrée étroite de 125 cubes, n’accroche pas petit et perdu dans le cadre. Il effectue les 15 ch autorisés à 10.500 tours et 12 newtons maximum pour 8.000 tours. Il doit consommer 2,5 litres crédibles, ce qui donne une portée de plus de 400 kilomètres pour le réservoir de 10,5 litres.

Le châssis est avare de possibilités de réglage, mais se compose de composants de haute qualité. Ainsi, la fourchette provient de WP, et à l’arrière une jambe de plume monoshock fait également son service de WP, où au moins la base du ressort est réglable. Ce que fait aussi KTM est quelque chose que les Autrichiens n’ont heureusement pas vu avec la concurrence : la KTM aime les pneus de haute qualité, la concurrence souvent sur les produits sans nom.

Allons-y.

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Moteur engagé

En fait, la hauteur des sièges n’est pas pour les personnes de petite taille. La position assise elle-même est modérément sportive, plutôt droite. Le coureur a assez d’espace, pour le social, comme dans presque toutes les années 125, c’est plutôt serré. Ce qui est positif dès le boucage de la porte latérale (il n’y a pas de support principal) est le faible poids. Qui d’autre dans une aventure fullsize à travers la région doit veiller à ne pas amener la KTM dans la droite d’une trop grande secousse, sinon elle bascule de l’autre côté. L’écran est clair, logiquement construit et facilement lisible. Il n’y a pas grand-chose à faire, il n’y avait pas d’autre solution.

Le moteur tourne, mais 15 cv ne sont plus. Par rapport à la Yamaha 125, il doit être tourné encore plus haut pour atteindre sa puissance maximale. Ce qui est bien, c’est qu’il n’a jamais l’air déprimé, ni pleurniché, ni comme ça. Les six rapports s’arrêtent bien et facilement, ce qui est un avantage non négligeable en cas de couple plutôt secoué et de commutation fréquente.

KTM ne se dévoile pas non plus en ce qui concerne les freins. Ils viennent de Bybre, la fille indienne de Brembo, et ils vont bien avec le petit duc.

Venons-en au plus grand avantage de la KTM : son immense wen. Les 137 kilos plus les coureurs se dirigent à tout moment en toute sécurité, de manière définie et avec peu d’effort. C’est de la physique de la conduite, et c’est impossible avec autant d’électronique. Un véritable boulon amusant est le Duke 125, à chaque kilomètre parcouru, les amis montent sur le virage suivant. Et cela montre à nouveau l’importance d’un pneu de haute qualité, parce qu’il donne à toute la moto la souveraineté nécessaire.

L’adversaire dans sa propre écurie

Ainsi, après le test, on comprend rapidement pourquoi la KTM 125 Duke est un tel succès de vente: elle est la moto la plus adulte dans sa catégorie. Les composants de haute qualité ainsi que les liens étroits avec le Duke 390 y contribuent.

Si vous avez un permis de conduire ouvert, vous apprécierez la classe de 125 en tant que redécolleur, mais pas pour longtemps. Pour ce faire, l’offre de services est tout simplement trop faible et le rapport qualité-prix trop faible. Le KTM 125 Duke coûte 4.728 euros. Elle est même bon marché dans sa classe. Comme pour la Yamaha, elle est confrontée à la concurrence dans sa propre maison : la KTM 390, sa famille technique, est dans la liste des prix avec 5.550 euros, l’écart est trop faible.

Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser à Haseldorf.

Qu’est-ce que je peux faire avec le billet A1 ? C’est ce que le législateur a clairement défini:

1. Motocycles (même avec side-car) d’une cylindrée inférieure ou égale à 125 centimètres cubes, d’une puissance du moteur ne dépassant pas 11 kW, pour lesquels le rapport de puissance au poids n’excède pas 0,1 kW/kg
2) les véhicules à moteur à trois roues, équipés de roues symétriques et d’une cylindrée supérieure à 50 cm3 pour les moteurs à combustion interne ou dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 45 km/h et dont la puissance est inférieure ou égale à 15 kW.

L’âge minimum de ce permis de conduire est de 16 ans, la formation est normalement dispensée dans une auto-école.
Si vous avez au moins 25 ans et que vous avez un permis de conduire depuis cinq ans, vous pouvez obtenir un raccourci significatif de cette formation. Ce sigle est appelé B196.

Le législateur a fixé comme formation pour B196:
Théorie : 4x Cours de théorie de moto 90 minutes chacun
Pratique : 5x Leçon de moto 90 minutes chacun
Examen: pas d’examen théorique ou pratique

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 4.728 €
  • Occasion (3 ans) : 3.300€
  • Années de construction: depuis 2011
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : orange, blanc
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Pour & Contre

  • Traitement
  • Composants de haute qualité
  • Poids
  • Moteur économique
  • Le confort de sozius
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
5.150 €

Dimensions

Longueur
2.029 mm
Hauteur
1.090 mm
Poids
137 kg
à l’au-dent. Poids total
282 kg
Hauteur du siège
800-850 mm
Empattement
1.367 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
17,9 s
60 à 100
21 s
Contenu du réservoir
11 l
Consommation
2,7 l
Champ d’application
407 km
C’est le plus haut.
115 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
1-cylindre, moteur à 4 temps
Nombre de cylindres
1
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
125 cc
Forage
58 mm
Hub
47,2 mm
Performance
15 CV
Couple
12 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de tube à grille, recouvert de poudre
Suspension à l’avant
WP Upside-Down Ø 43 mm
Federweg:
142 mm
Jambe de plume à l’arrière
WP-Monoshock
Federweg:
150 mm
Suspension à l’arrière
Oscillants à deux bras, oscillations en aluminium
Freins à l’avant
Selle radiale à quatre pistons , disque de frein
300 mm
Pneus à l’avant
110/70 ZR 17
Freins à l’arrière
Selle de nageur monos piston, disque de frein
230
Pneus arrière
150/60 ZR 17
ABS
ABS à 2 canaux de BOSCH