Zero SR/S

Teste: Zero SR/S (Baujahr 2020)

Este é o futuro

imageFotos: Motorradtest.de

Ok, aí vem a questão do preço: como você pode se tornar impopular com um grupo de motociclistas? Derramar cerveja? Aderindo aos limites de velocidade? Longe disso: Basta dizer que as motocicletas zero elétricas são ótimas e todo o resto é coisa velha. E então, esperamos, que você possa correr muito rápido ... Teste.

Você tem que ser capaz de pagar o futuro

É uma guerra de fé. O que o futuro da mobilidade é a traição da doutrina pura para alguns. Pior que Windows vs. Mac ou Mercedes vs. BMW ou Indiano vs. Harley.

Nós – Dietmar e eu – já tínhamos o Zero SR/F no teste e fomos surpreendidos, e de várias maneiras. Agora, a equipe de testes de Markus e Dietmar chegou a relatar a versão SR/S, que pode superar com um disfarce. Como sempre, um olhar para os dados não fornece clareza, mas uma ideia de para quem o Zero é adequado. Em primeiro lugar, você não só deve querer pagar isso, mas também ser capaz de fazê-lo. A partir de 21.000, com função fast-track e bateria maior, cerca de 30.000 estão na conta. Resumindo: Pelo preço, também é suficiente para a moto dos sonhos movida a gasolina com apenas paradas de recarga curtas.

E o alcance? Um máximo de 180 quilômetros, muito mais do que para a rodada dedicada ao redor da montanha local, não é suficiente. O processo de carregamento subsequente leva pelo menos 1,5 horas, e para as versões mais simples, 4,5 horas no soquete doméstico.

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O que ele faz exclusivamente?

Qual poderia ser o objetivo desta moto? Vamos começar com os temas suaves em nosso grupo de cadeiras. Claro, o Zero é uma moto extremamente rara, o que a torna exclusiva. Também representa o que é considerado uma tecnologia do futuro, e muitos dos "primeiros adotantes" gostam de se considerar. Estas são as pessoas que acampam dois dias antes da entrada do revendedor da Apple para ter o iPhone mais recente primeiro. Isso não é para ser o menor discinuável. O carro do autor dessas linhas consome 18 litros no trânsito da cidade, sua motocicleta é volumosa para dirigir – de alguma forma diferente.

Há, no entanto, duas coisas lógicas que geralmente falam para a compra de zero ou uma bicicleta elétrica: em primeiro lugar, os formuladores de políticas consideram essa forma de propulsão ambientalmente amigável (se esse é o caso não deve ser discutido aqui). Em outras palavras, a proibição de dirigir não é um problema. A segunda devido à unidade em si é a força motriz. Meu palpite: 95% de todos os oponentes de bicicletas elétricas nunca montaram uma. Se o fizessem e pertencessem à facção mais rápida entre nós, estariam pensando. Mais sobre isso.

Além disso, o Zero SR/S é uma motocicleta de alta qualidade (que nem sempre foi o caso), que não dá uma nudez aos componentes utilizados ou ao seu conjunto. O revestimento completo transforma o SR/S em um tourer esportivo, um design agora raro.

Mas vamos começar, trabalhar em "mais sobre isso depois".

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Simplesmente deslumbrante

O que imediatamente se destaca: Além de sua unidade, a surpresa Zero! - uma bicicleta bastante convencional. Como uma nave enterprise movida a diesel, ao contrário. O display é moderno, mas não spacy. Os anúncios são necessariamente diferentes em partes, mas não é constantemente soprado nos olhos "Eu sou o futuro!" O design já mencionado como um tourer esportivo completa o quadro clássico.

A posição dos assentos está reunida, ao contrário da moto de aventura, mas não super esportiva.

Sua moto tem 15 válvulas por eixo de camuflagem e iluminação interior hiperpneumática? Então divirta-se aquecendo, já estamos indo embora. Também evitamos problemas no tráfego de curto curso e grande parte dos custos de manutenção: economizamos completamente as trocas de óleo no motor, substituição cara da embreagem ou transmissão. E para sempre.

O desempenho da condução está em linha com as expectativas, dado o número de 110. O Zero é rápido, é claro. Ele pode ser apressado para 100 km/h, em três segundos, mas não mais rápido do que outras superbikes. Aparentemente, mais energia não pode ser transferida de um pneu traseiro. Mas o que ele pode fazer como nenhuma gasolina: Como qualquer máquina elétrica, ele imediatamente empurra fora com o torque total, aqui é de 190 metros Newton, de todas as velocidades. E é isso que tira o fôlego – porque resulta em uma aceleração recorde de 60 a 100 km/h em pouco mais de um segundo. Em comparação, a Ducati Monster 1200de 147 cv , uma moto sem potência, leva 3,1 segundos. Mesmo com o Duc você tem a sensação de apressar a frente assassinamente, o Zero te tira do banco.

Além dessa montanha de torque, o Zero dirige-se bastante maduro, não é de forma alguma uma barraca de artesanato. O conforto de dirigir é bom, o para-brisas para um tourer esportivo também. Depois da primeira amostra, no entanto, o banco parece bastante difícil. Um baixo torque de configuração ao frear nas curvas cria confiança, os freios em si são de primeira classe. Curva ABS e tração de controle de tração ao longo. Até agora tudo bem, mas também não espetacular.

Claro, o som não é familiar, neste caso em muito alemão o barulho de condução. O bonde de sempre que anda acompanha você, não é irritante. Na verdade, a pobreza sonora não é familiar e perigosa no início. A velocidade está simplesmente lá graças ao torque monstro e em caso de dúvida muito alto, como muito alto. O ruído de regulação ou aviso é eliminado. Você tem que dirigir com mais cuidado, a velocidade absoluta também é classificada pelo motorista convencional pelo barulho.

Os ruídos do vento, claro, também dependem do próprio capacete, o próprio Zero SR/S produz pouco dele. O silêncio relativo não é familiar. Aqueles que estão em V2-Bollers não vão gostar disso. Melhor: ele vai sentir falta de alguma coisa.

Futuro sim - mas agora?

Quase nunca uma moto polarizada como este Zero. Isso se aplica à nossa equipe de teste, mas também aos nossos leitores. Se você não acredita, você deve mergulhar nos comentários em nosso vídeo de teste. Mas não está polarizando porque é bom ou ruim. Isso pode ser facilmente esclarecido: o Zero é bom.

Bom para muito bom mesmo, mas isso só se aplica a uma motocicleta eletricamente conduzida. É isso, com todas as vantagens e desvantagens já mencionadas. E: é nosso futuro. Isso é certo.

O que todo mundo tem que decidir por si mesmos é se eles trarão o futuro para sua casa agora.

A moto de teste foi fornecida pela Tecius & Reimers em Hamburgo.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 21.540€
  • Usado: Zeros mais antigos começam em torno de 15.000 euros.
  • Anos de construção: desde 2019
  • Disponibilidade: rar
  • Cores: azul, preto
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
SR/S

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Operação
  • Torque incrível
  • Precisão de condução
  • Conforto
  • Preço
  • Gama
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Tourers esportivos
Eia
€26.415

Dimensões

Peso
229 kg
Ab. Peso
460 kg
Assento
787 mm
Distância entre eixos
1.450 mm

Desempenho e alcance de condução

Gama
157 km
Velocidade mais alta
200 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
E-motor, Z-Force 75-10
Refrigeração
Aircooled
Desempenho
110 HP
Torque
190 NM
Número de engrenagens
0
Dirigir
Unidade direta sem embreagem, cintos

Suspensão e Freios

Frente de suspensão
Garfo de cabea para baixo 43 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Showa Gas Pressure Shock Absorber
Viagem:
140 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco duplo, pina radial de quatro pist s por J. Juan
320 mm
Pneus na frente
120/70-17
Freios traseiros
Disco nico, sela flutuante de pisto nico por J. Juan
240
Pneus traseiros
180/55-17