Zero DSR/X

Examen du système Zero DSR/X (Baujahr 2022)

Que peut faire la première moto électrique d’aventure californienne ?

Zero DSR/X TestPhotos: Motorradtest.de

Le premier enduro de voyage électrique de Zero s’appelle DSR/X. Il coûte 26 550 euros et reprend beaucoup de choses des Zero SR/F et SR/S déjà testées par nos soins. Volker et Dietmar ont exploré ce que le DSR/X peut faire - et ce qu’il ne peut pas faire - lors d’un essai routier approfondi.

Voici comment les choses se passent

Voilà, le tout nouveau DSR/X de Zero. En plus de nombreuses autres motos électriques Zero chez Tecius & Reimers, qui ont un stock important de Zeros - et beaucoup d’entre elles peuvent être testées comme démonstrateurs pour vous. Donc, si vous êtes intéressé par des motos zéro au-delà du DSR/X testé ici, vous pouvez obtenir des conseils là-bas et faire un tour. C’est particulièrement excitant pour les personnes qui vivent dans la ville et qui ont un certificat A1 ou A2.

La Zero DSR/X est disponible en vert et blanc (voir galerie de photos) et c’est une moto d’aventure massive qui va sur le ring avec BMW GS, Multistrada & Co. Le véritable concurrent est, bien sûr, l’Energica Experia, qui est à peu près au même prix et est également livré avec un entraînement électrique. Le DSRX a le masque de lumière Zero typique et est immédiatement reconnaissable par son design indépendant. L’énorme réservoir attire l’attention, qui est bien sûr un réservoir factice - ce vélo n’a pas besoin d’essence.
 
Mais l’électricité, et donc vous pouvez également réserver un chargeur rapide ou une batterie supplémentaire au lieu de l’espace de stockage supplémentaire. La batterie supplémentaire augmente la capacité de la batterie de 17,3 kWh à 21 kWh. Si vous optez pour le chargeur rapide, vous pouvez charger le vélo avec 12,3 kW au lieu de 6,6 kW. Malheureusement, les deux options ne rentrent pas dans l’espace de stockage, vous devez donc choisir entre une charge plus rapide ou une portée plus longue. Plus d’informations sur la batterie et l’autonomie suivent ci-dessous.
 
Abmessungen Zero DSR/XComment s’asseoir sur le Zero DSR/X - droit et avec beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant 


Tour à 360 degrés autour du Zero DSR/X

Licht vorneLicht hintenCockpit

Technologie du Zero DSR/X

Le Zero DSR/X dispose déjà de presque tous les systèmes d’assistance technique auxquels vous pouvez penser en série : régulateur de vitesse, modes de conduite 5+1, ABS en virage, antipatinage dépendant de l’inclinaison, etc. - tout compris. Le Bosch MSC est particulièrement remarquable, car il prend non seulement en charge le contrôle de l’angle d’inclinaison, mais régule également le couple de traînée du moteur.

Tony Szczotka, responsable de Two-Wheeler & Powersports Bosch, explique : « Le système MSC pour la Zero SR/F a été spécialement adapté aux exigences des motos électriques. La principale différence réside dans la réponse plus rapide du contrôle de traction intégré, en raison de la transmission de couple plus directe sur les motos électriques.

Donc, cabane techniquement pleine au Zero DSR/X. En outre, il y a un grand écran couleur TFT avec connexion smartphone avec navigation et, bien sûr, un équipement LED complet pour les feux avant et arrière.

Motor der Zero DSR/X

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Si vous n’avez jamais conduit de moto électrique auparavant, vous serez probablement surpris de la rapidité avec laquelle vous vous habituerez à cette expérience de conduite complètement différente. Le son inexistant est un problème, l’autre problème est le manque de choses comme l’embrayage, la transmission, l’échappement, l’huile, la chaîne, etc. remarquable. Vous tournez simplement l’accélérateur et c’est sans changement de vitesse et sans bruit. C’est difficile à décrire, mais c’est vraiment très différent qu’avec un moteur à combustion - ni meilleur ni pire, mais certainement différent!
 
Bien sûr, l’immense puissance de l’entraînement électrique joue un rôle important lors de la conduite. La Z-Force 75-10X a été revue à nouveau par rapport à la SR / F et fait maintenant 100 ch et surtout 225 Nm de couple à partir de 0 tr / min!!! À titre de comparaison: le roi du couple Triumph Rocket 3 fait 221 Nm, mais pas immédiatement, mais seulement à partir d’une certaine vitesse. Avec le Zero, la traction de 60 à 100 km/h est absolument incroyable. Cela peut être fait en un peu plus d’une seconde!

Malheureusement, il était mouillé pendant notre essai routier et la surface de la route était principalement glissante, de sorte que la machine ne pouvait pas toujours apporter l’immense puissance à la route. Heureusement, les nombreux systèmes d’assistance ont très bien fonctionné, c’est probablement la raison pour laquelle nous ne nous sommes pas retrouvés sur le terrain, mais nous sommes toujours restés bien sur la piste. D’ailleurs, les freins de J.Juan ont fait du très bon travail, mais les intervalles de contrôle ABS étaient clairement trop longs. Cependant, comme ceux-ci sont contrôlés via le BOSCH-MSC, Zero pourrait certainement améliorer cela via une mise à jour.
 
À propos, lors de notre test, une mise à jour du système d’exploitation « Cypher III + » a été affichée, que nous n’avons pas installée. Mais cela rappelle en fait les smartphones, qui sont constamment modernisés par les mises à jour du système. Il semble que ce soit la même chose avec le Zero: si les ingénieurs ont programmé des améliorations ou des fonctionnalités supplémentaires, ils atterrissent sur la moto via la mise à jour OTA (« over the air »). Pour ce faire, vous devez coupler le vélo avec votre smartphone, ce que vous faites de toute façon en raison des options de navigation. Donc, tout un peu comme Tesla & Co. - Bienvenue dans le futur!
 
Akku Zero DSRX

Batterie: Temps de charge et autonomie

La batterie du DSR/X n’est pas si petite que celle des voitures électriques. Les 17,3 kAh sont suffisants en moyenne pour environ 170 km. Cependant, cela dépend de nombreux facteurs: la température, le mode de conduite et, bien sûr, la vitesse jouent un rôle ici. Si vous êtes seulement sur l’autoroute à 160 km/h et plus, vous n’irez pas loin de 100 km. Malheureusement, nous n’avons pas été en mesure de vérifier les spécifications de la gamme Zero, mais selon Tecius & Reimers, celles-ci devraient être justes - c’est-à-dire proches de la réalité:

Reichweite Akku Zero DSR/X
Frontansicht
 
Le chargement de la batterie prend environ 8 à 10 heures sur une prise Schuco normale. Si vous chargez le Zero sur une wallbox, vous devez attendre environ 2 heures. Si vous achetez le Rapid-Charger (+3 500 €), vous chargez avec une puissance de charge de 12,6 kW et n’avez qu’à attendre une heure. Cela résout le principal problème de la Zero DSR/X et de toutes les autres motos électriques : l’autonomie est modeste et la recharge prend beaucoup de temps.
 
Pour un e-scooter que vous utilisez en ville, ce n’est peut-être pas un problème, mais pour un enduro de voyage, c’est problématique de notre point de vue. Après tout, vous voulez parcourir de longues distances avec ce type de vélo. Avec le DSR/X, par exemple, un tour alpin est limité à 150 km par jour - ou un très long séjour au Passo Giao avec au moins quatre cappuccinci. Si l’hôte propose une wallbox là-bas.

Conclusion - ce qui colle

Clair : la Zero DSR/X offre beaucoup de plaisir de conduite ! C’est une bonne moto avec de bons composants et des performances complètes. Malheureusement, peu de choses ont changé en termes d’autonomie et de puissance de charge par rapport aux Zeros précédentes - et la question demeure, en particulier avec un vélo d’aventure, pour savoir à qui une telle machine convient ou à quoi. Néanmoins, les motos électriques ont déjà un attrait particulier, même si de nombreux motards n’y sont pas (encore) pour cela. Pouvoir glisser silencieusement dans la zone et laisser chaque Porsche à la maison - et sans émissions - c’est quelque chose.
 
Le vélo d’essai a été aimablement fourni par Tecius & Reimers pour ce test. Vous y trouverez beaucoup de zéros à essayer. Osez le faire, cela vous mettra vraiment de bonne humeur ! Et pour les citadins qui ont besoin d’un deux-roues spécialement pour se rendre au travail et qui ont peut-être un certificat B.196, les petits zéros sont idéaux! Laissez-vous conseiller par Joachim, il sait...

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 26.550€
  • Disponibilité: à partir de 11/2022
  • Couleurs: vert, blanc
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Zubehör für die
DSR/X

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pour & Contre

  • Exploit!
  • Assise et confort de conduite
  • Châssis entièrement réglable
  • de bons freins
  • Systèmes d’assistance technique
  • Prix
  • Champ d’application
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
26 550 €

Dimensions

Poids
247 kg
à l’au-dent. Poids total
499 kg
Hauteur du siège
828 mm
Empattement
1.525 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
2,9 s
Champ d’application
172 km
C’est le plus haut.
180 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Z-Force 75-10X, moteur à courant alternatif
Réfrigération
Réfrigéré à l’air
Performance
100 ch
Couple
225 NM
Nombre de vitesses
1
Propulsion
Courroie dentaire

Châssis et freins

Suspension à l’avant
Fourche à cartouche Showa 47mm
Federweg:
190 mm
Jambe de plume à l’arrière
Amortisseur de réservoir piggy back avec précharge de ressort réglable sans outil, compression et amortissement de rebond
Federweg:
190 mm
Freins à l’avant
Double disque, étrier monté radialement avec 4 pistons de J-Juan avec maître-cylindre de frein radial
320 mm
Pneus à l’avant
120/70-19
Freins à l’arrière
Frein à étrier flottant à disque unique de J-Juan
265 mm
Pneus arrière
170/60-17

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