Zero SR/S

テスト: ゼロ SR/S (Baujahr 2020)

これが未来です

image写真: Motorradtest.de

さて、ここに価格の質問があります:どのようにあなたはオートバイのグループで自分自身を不人気にすることができますか?こぼれたビール?制限速度にこだわる?それどころか:電気ゼロオートバイは素晴らしいですし、他のすべては古いものだと言ってください。そして、私たちは、あなたが本当に速く走ることができることを願っています.テスト。

あなたは未来を買う余裕がなければならない

それは信仰の戦争です。モビリティの未来は,純粋な教義の裏切りです。Windows対マックまたはメルセデス対BMWまたはインド対ハーレーよりも悪い。

私たち - ディートマーと私 - すでに テストでゼロSR / Fを 持っていたし、驚いた、といくつかの方法で。今、マルクスとディートマーからのテストチームは、変装して切り札を付けることができるバージョンSR / Sについて報告するようになりました。いつものように、データを一目見ることは明確ではなく、ゼロが誰に適しているのかという考え方です。まず第一に、あなたはこれを買う余裕があるだけでなく、それを行うことができるようにしなければなりません。21,000から始まり、ファーストトラック機能とより大きなバッテリーで、約30,000が請求書に載っています。要するに:価格のために、それはまた、唯一の短い詰め替え停止とガソリン駆動の夢のバイクのために十分です。

そして、範囲?最大180キロメートル、地元の山の周りの専用ラウンドよりもはるかに多すぎるだけでは不十分です。その後の充電プロセスは少なくとも1.5時間かかり、より簡単なバージョンでは、家庭用ソケットで4.5時間かかります。

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それは排他的に何をしますか?

この自転車のポイントは何でしょうか?私たちの椅子グループの柔らかいテーマから始めましょう。確かに、ゼロは非常に珍しいバイクで、排他的です。また、未来の技術と考えられているものを表し、「早期採用者」の多くは自分自身を数えるのが好きです。これらは、最初に最新のiPhoneを持っているアップルのディーラーへの入り口の2日前にキャンプをする人々です。これは、わずかなディスクローの中にあるというものではありません。これらのラインの作者の車は都市交通で18リットルを消費し、彼のオートバイは運転するためにかさばる - 巧妙なライスは何とか違う。

しかし、一般的にゼロまたは電動自転車の購入を代弁する論理的な2つの論理的なものがあります:まず、政策立案者は、この形態の推進力は環境に優しいと考えています(そうであるかどうかはここで議論される必要はありません)。言い換えれば、運転禁止は問題ではありません。ドライブ自体による第二は、駆動力です。私の推測:電動自転車のすべての対戦相手の95%は1つに乗ったことがありません。もし彼らがそうして、私たちの間でかなり速い派閥に属していたら、彼らは考えているでしょう。詳細については、その詳細。

それとは別に、Zero SR /Sは非常に高品質(常にそうではなかった)オートバイであり、使用される部品やその組み立てに裸を与えません。フルクラッディングは、SR / Sをスポーツツアラーに変え、今では珍しいデザインです。

しかし、始めましょう、「後でもっと詳しく」に取り組みましょう。

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単に素晴らしい

すぐに目立つもの:そのドライブとは別に、ゼロの驚き!- かなり従来のバイク。ディーゼル動力を搭載したエンタープライズ宇宙船のように、ちょうど逆です。ディスプレイはモダンですが、スペーシーではありません。広告は必ずしも部分的に異なりますが、常に「私は未来です!」スポーツツアラーとして既に言及されたデザインは、古典的な絵を完成させます。

座席位置は、アドベンチャーバイクとは異なり、収集されますが、スーパースポーティではありません。

あなたのバイクには、カムシャフトとハイパー空気圧のインテリア照明あたり15バルブがありますか?その後、ウォーミングアップを楽しんで、私たちはすでに飛び立っています。また、短距離交通の問題やメンテナンスコストの大部分を回避します:エンジンのオイル交換、クラッチまたはトランスミッションの高価な交換を完全に節約します。そして永遠に。

110のサイヤテージの数字を考えると、運転性能は期待に沿っています。もちろん、ゼロは速いです。それは3ポイント秒で100キロ/hに急ぐことができますが、他のスーパーバイクよりも速くはありません。どうやら、より多くのパワーをリアタイヤから転送することはできません。しかし、それはガソリンのように何ができるか:他の電気機械のように、それはすぐに完全なトルクで押し出され、ここではすべての速度から190ニュートンメートルです。そして、それはちょうど1秒以上で60から100キロ/hに記録的な加速をもたらすので、それはあなたの息を奪うものです。対照的に、147馬力 ドゥカティモンスター1200、パワーネイキッドバイクは、3.1秒かかります。デュックでさえ、あなたは殺人的に前方に急いで感じ、ゼロはベンチからあなたをノックします。

トルクのこの山とは別に、ゼロはそれ自体をかなり成熟させ、決してクラフトストールではありません。運転の快適さは良いです、スポーツツアラーのためのフロントガラスも。しかし、最初のサンプルの後、ベンチはかなり難しく見えます。コーナーでブレーキをかけるときに低いセットアップトルクは自信を作り出し、ブレーキ自体はファーストクラスです。カーブABSとトラクションコントロールドライブに沿って。これまでのところ良いですが、また壮観ではありません。

もちろん、この場合、非常にドイツの運転騒音では、音はなじみのないです。通常のトラムの放浪はあなたに伴う、それは迷惑ではありません。実際、騒音の貧困は最初は馴染みのない危険です。速度は、単にモンスターのトルクのおかげで、あまりにも高すぎるように、あまりにも高い疑いの場合にそこにあります。規制または警告ノイズが除去されます。あなたはより注意深く運転する必要があり、絶対速度はまた、ノイズによって従来のドライバによって分類されます。

もちろん、風の騒音は、独自のヘルメットに依存し、ゼロSR / S自体はそれのほとんどを生成しません。相対的な沈黙はなじみがない。V2-ボラーズの上に立つ人はこれを好きではないだろう。より良い:彼は何かが欠けているでしょう。

未来はい - しかし、今?

このゼロのように二極化したオートバイはほとんどありません。これは、テストチームだけでなく、読者にも当てはまります。あなたがそれを信じていない場合は、私たちのテストビデオのコメントを掘り下げる必要があります。しかし、それは良いか悪いかから偏光していません。これは簡単に明確にすることができます:ゼロは良いです。

非常に良いでも良いですが、これは電気駆動のオートバイにのみ適用されます。これは、すべての利点と既に述べた欠点を持つ、それです。そして、それは私たちの未来です。それは確かです。

誰もが自分で決めなければならないのは、彼らが今、彼らの家に未来をもたらすかどうかです。

テストバイクは 、ハンブルクのテキウス&ライマーズ によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格:21.540€から
  • 使用:古いゼロは約15,000ユーロから始まります。
  • 建設年数:2019年から
  • 可用性: rar
  • 色: 青, 黒
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プロ・コントラ

  • 操作
  • 信じられないほどのトルク
  • 駆動精度
  • 快適 さ
  • 価格
  • 範囲
Von unserem Team geprüft:

全般

スポーツツアラー
Eia
€26,415

寸法

重量
229キロ
Ab。重量
460キロ
座席
787 mm
ホイール ベース
1,450 mm

走行性能・航続距離

範囲
157 km
最高速度
時速200km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
Eモモ-Z-10
冷却
エアクール
パフォーマンス
110 HP
トルク
190 NM
歯車の数
0
ドライブ
クラッチフリーダイレクトドライブ、ベルト

サスペンションとブレーキ

サスペンションフロント
第100年
旅行:
120 mm
ストラットリア
昭和ガス圧力ショックアブソーバ
旅行:
140 mm
サスペンションリア
2アームのスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク、J.フアンによる4ピストンラジアルキャリパー
320 mm
フロントのタイヤ
120/70-17
ブレーキリア
シングルディスク、J.フアンによるシングルピストンフローティングサドル
240
リアタイヤ
180/55-17