KTM 1290 Super Adventure S

Année de construction:2018-242018201920202021202220232024

La Super Adventure 1290 est la réponse de KTM’s à la BMW GS Adventure. Fidèle à la devise KTM « Ready to Race », les années 1290 sont beaucoup plus sportives et, avec 160 ch, clarifient clairement la question de savoir où la grenouille a les boucles. Une telle force convient-elle à un vélo d’aventure ? Nous avons accéléré et ressenti la version de base de près de 17.000 € sur la dent. Bien que la version de base ne doit pas être mal comprise, car même sans options supplémentaires, le 1290 est un vélo plus que entièrement équipé.

Première impression de KTM 1290 Super Adventure S

Uff - beaucoup de moto, ce KTM Super Adventure S. Contrairement au modèle T précédent, la Super Adventure a au moins un peu diminué visuellement. Moins large, moins massif, un peu plus mince et plus muséqué, le modèle S se tient devant nous. Avec 2,25 m de long et 1,56 m d’empattement, le respect les insufflera malgré tout, et pas trop peu. Ça ne changera pas quand on s’assoie sur elle.

La hauteur du siège de 860 mm est un problème pour les conducteurs plus petits, au moins sur le stand ou lors de la manœuvre. Cependant, les petits ou petits coureurs ne choisiront probablement pas de toute façon un vélo avec près de 250 kg de poids, de sorte que nous regardons au-delà de cette restriction. La hauteur du siège peut être ajustée à 875 mm par des conducteurs plus grands en quelques poignées. La banquette est d’ailleurs un peu plus dure que pour le modèle T, mais elle n’est pas inconfortable. On est assis sur ce vélo presque majestueux et même le passager / la passagère ne devrait pas se plaindre en raison de l’espace luxuriant. De cette façon, vous pouvez également survivre à de longues excursions sans problèmes de siège ou de dos, et c’est précisément pour cela que la Super Adventure 1290 est faite.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Après avoir passé trois heures à travailler sur le cockpit, nous voulons donner vie à cette bonne pièce. Mais où est la clé de contact ? ! Tout simplement, dans la poche de la veste car, bien sûr, la Super Adventure S Keyless Go a, ce qui signifie simplement « Race On » chez KTM.

Avant de partir, nous allons jeter un coup d’oeil aux excellentes options de réglage de la KTM: le guidon est réglable en deux positions, ainsi que les repose-pieds. Les manettes (poignées de frein et d’embrayage de Magura) bien sûr aussi et le bouclier à vent peut également être poussé vers le haut et vers le bas par roue de brassage, mais seulement ambidextre, c’est-à-dire en position debout. On remarque dans de nombreux détails que KTM a beaucoup réfléchi aux thèmes de voyage lors de la 1290. Une prise de courant 12V sous l’écran n’est pas plus évidente que la boîte de téléphonie mobile à droite de l’écran avec port USB - tout simplement génial !

Après tout s’adapte et assis, nous donnons vie au moteur - un son V2 délicieusement bas nous entoure. Ce qui suit est un véritable spectacle: le V2 de 160 ch a autant de force que nous l’avons vu avec un autre adventure-bike. Le moteur peut tout simplement toujours, à la fois en bas et à des vitesses plus élevées. Même dans la deuxième vitesse, la machine monte à l’avant quand vous êtes en mode sport et que vous accélérez.

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Avec ses 9,8 kg de chrome-molybdène cadre à grille et sa roue avant de 19 pouces, la KTM se déplace comme on s’y attend d’un adventure-bike: décontracté, souverain, rassasié, stable. Cela ressemble à une BMW GS, mais la KTM est beaucoup plus sportive, voir ci-dessus. Celui qui se tient d’ailleurs sur des roues à rayons, peut commander pour près de 1.000 EUROs ces mêmes à KTM. Bien sûr, il y a aussi beaucoup d’accessoires pour faire de la belle KTM son propre KTM. Qu’il s’agisse de pièces CNC (en orange bien sûr !), de pièces en fibre de carbone, de banquette ergo, de porte-bagages et de kits de valises/TopCase et aussi d’un kit d’étrier. Avec ça, on peut faire passer le prix très vite au-dessus de 20k, s’il le faut. En option, il existe également un système QuickShifter+ (machine de commutation dans les deux directions), une aide à la traction en montagne et un réglage du moment de remorquage du moteur.