Kawasaki A1 Samouraï

KTM 990 Duke : essai routier (Baujahr 2024)

Avez-vous encore besoin de la 1390 Super Duke R ?

07.03.2024

Photos : Motorradtest.de

La nouvelle KTM 990 Duke s’intègre parfaitement entre la 790 Duke et la 1390 Super Duke R. Elle remplace la 890 Duke et, selon KTM, se compose à 94 % de pièces neuves. Volker et Dietmar ont fait un essai de la nouvelle moto nue de milieu de gamme de Mattighofen.

Vous devriez être orange.

La nouvelle KTM 990 Duke coûte 14 490 euros. C’est un prix sûr par rapport à la concurrence. D’autre part, la 1390 Super Duke R, qui est également nouvelle, coûte encore 7 000 euros de plus. La 990 Duke est disponible en deux couleurs : noir et orange. Qui commande réellement un duc en noir ?

Soyons honnêtes : vous auriez pu vous donner du noir, n’est-ce pas ?

Visuellement, la machine rappelle son prédécesseur, la KTM 890 Duke R (test ->), qui n’est plus produite en raison de la norme d’émissions Euro5+. Le nouveau vélo a une silhouette similaire lorsqu’il est vu de côté, mais semble un peu plus grand et plus adulte dans l’ensemble. L’échappement a glissé vers le bas et le masque de lumière a été entièrement redessiné. Les designers de KTM chez Kiska disent que le design est délibérément extrêmement inhabituel et qu’il est autorisé à se polariser. Que vous aimiez ou que vous n’aimiez pas, l’essentiel n’est pas l’ennui. Cela aurait dû réussir...

Dimensions et ergonomie de l’assise

La position assise a peu changé. Comme c’est typique pour les Streetfighters, vous vous asseyez penché en avant et écartez automatiquement les épaules. La banquette en deux parties soutient les fesses du conducteur et permet au passager de s’asseoir plus haut. Les repose-pieds du passager sont montés un peu plus bas que d’habitude sur les motos nues, ce qui est bon pour l’angle des genoux du passager. La hauteur de selle est de 825 mm pour le conducteur. Le guidon est monté assez bas, vous êtes assis de la même manière que la 890 Duke.

C’est ainsi que vous vous asseyez automatiquement sur la KTM 990 Duke. Mal uni !

Visite à 360 degrés de la KTM 990 Duke

La technologie de la nouvelle Duke 990

Le nouveau Duke dispose d’un écran TFT de 5 pouces très facile à lire et de commutateurs entièrement nouveaux. À droite, il n’y a que le démarreur/coupe-circuit, tout le reste se passe à gauche. Cela comprend un régulateur de vitesse, des feux de détresse et quatre interrupteurs pour le contrôle du menu. Et à notre avis, cela a été réalisé de manière exemplaire. Vous comprenez automatiquement le fonctionnement et toutes les fonctions sont soutenues par des pictogrammes significatifs, ce qui devrait indiquer clairement au conducteur le plus stupide ce qu’il est en train de régler. Les commandes sont même rétroéclairées. Solution d’interrupteur et de contrôle très solide !

Techniquement, la 990 Duke est presque complètement au départ. Trois modes de conduite, des capteurs d’angle d’inclinaison, un port USB-C, un clignotant à réinitialisation automatique, un régulateur de vitesse, etc. sont à bord. Malheureusement, le QuickShifter, qui fonctionne dans les deux sens, n’est inclus que moyennant un supplément, mais vous pouvez l’essayer dans les 1 000 premiers kilomètres. Cela s’applique également aux deux modes de conduite supplémentaires « Track » et « Performance ».

Si vous souhaitez continuer à utiliser ces fonctionnalités après le rodage, elles peuvent être activées via un logiciel moyennant des frais supplémentaires. Cela ressemble à une arnaque, mais ce n’est pas si stupide, car vous pouvez voir gratuitement si ces choses valent le supplément. Et n’oubliez pas : le développement de logiciels coûte également de l’argent, vous ne pouvez donc pas dire que les fonctionnalités supplémentaires sont « déjà là » de toute façon.

La lumière est entièrement équipée de la technologie LED. Comme d’habitude avec KTM, vous décidez en réglant si les feux de jour ou les feux de croisement doivent être actifs. Le masque de lumière a été entièrement redessiné, mais dans le rétroviseur, la 990 Duke est toujours clairement reconnaissable comme une KTM. Quatre bandes lumineuses sont regroupées autour des phares principaux, qui fonctionnent soit comme feux de position, soit comme feux de jour. En cas de situation d’urgence, des bandes lumineuses dans le sol indiquent le chemin vers les sorties. Oh non, c’était ailleurs.

C’est ainsi qu’il se conduit

Le son est typique de KTM et typique d’un bicylindre en ligne avec un décalage de broche de 270 degrés : il sonne comme V2 et gronde de manière erratique. Le bruit stationnaire est de 95 dbA et le bruit de passage est de 77 dbA. Ainsi, la machine n’est pas bruyante, mais sonne toujours bien, coquine et rugueuse. Surtout à l’accélération, la boîte à air parle, qui est désormais positionnée sous la selle passager. À notre avis, pratiquement aucun autre constructeur ne parvient à pousser le bruit d’admission vers la partie la plus importante de l’acoustique globale, aussi bien que KTM. Ducati et KTM sont définitivement dans le coup - ça sonne vraiment mal.

Alors, maintenant, mettons-nous sur la piste. Dommage que l’aéroport de Heist, près duquel nous tournons, ne veuille pas nous laisser entrer sur la piste ! Volker aurait adoré jouer les pistolets fumants. Mais cela fonctionne aussi sur la route de campagne, comme je dois m’en rendre compte. La KTM 990 Duke accélère de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes. J’ai du mal à suivre l’appareil photo. Le sprint de 60 à 100 km/h en 5e vitesse est également rapide, à savoir en 2,5 secondes. La nouvelle Duke apporte 123 ch et 103 Nm de couple à la route et au groupe motopropulseur. Volker dit : « Cette chose brûle partout ! ». Petit inconvénient : vous avez plus ou moins automatiquement un pied en prison. La caisse vous incite TOUJOURS à conduire vite, alors soyez prudent !

Le châssis entièrement réglable s’adapte aux performances de conduite. Il est agréable et serré, donne un bon retour d’information et ne plonge pas trop profondément à l’avant. L’amortissement en détente et en compression est très facile à régler à l’aide de commandes rotatives dans les tubes de fourche. Le cadre serait devenu plus rigide et le nouveau bras oscillant un peu plus souple. Cela devrait permettre une conduite encore plus précise et une meilleure absorption des chocs à l’arrière. Pour être honnête, vous devrez probablement conduire un peu plus longtemps et plus vite que nous. Mais ce que l’on peut dire, c’est que la nouvelle 990 Duke est ultra-précise à conduire.

En ce qui concerne les freins, il faut se plaindre un peu. Ils s’ancrent bien, mais vous avez besoin de plus de force manuelle qu’avec la Super Duke R, par exemple. Il n’y a pas de Brembo Stylema installé, et bien sûr, vous pouvez le voir. Mais ne vous inquiétez pas, ce vélo freine également assez bien, juste avec un peu plus d’effort et pas aussi facile à contrôler. « Pas de frein à un doigt », se plaint Volker. Le quickshifter fonctionne, mais il n’est pas aussi doux que les machines à trois ou quatre cylindres. Il bégaie un peu ici et là, mais vous n’êtes pas forcément obligé de le réserver.

Quoi qu’il en soit, nous ne nous laissons pas irriter et profitons de l’agitation des virages avec le très léger Duke de la classe (presque) un litre. C’est vraiment merveilleux de voir comment la machine s’harmonise avec le Bridgestone S22 et encore et encore, nous tirons sur le fouet parce que c’est tellement amusant. Cela devrait toutefois augmenter considérablement la consommation déclarée de 4,7 litres aux 100 kilomètres. L’autonomie calculée est de 315 kilomètres pour les trajets lents.

La garantie est de 2 ans et le service est dû tous les 15 000 kilomètres. Des valeurs normales, pas exaltantes, mais pas mal non plus. Les concurrents de la catégorie des motos nues entre 100 et 130 ch sont bien connus : Kawasaki Z900, Yamaha MT-09, Triumph Street Triple 765 R, BMW F 900 R et Ducati Monster envoient leurs salutations - et dans certains cas à des prix nettement inférieurs. Néanmoins, la KTM 990 Duke fera beaucoup d’amis car il s’agit tout simplement d’une grenade amusante de premier ordre. Voici la comparaison des données avec les concurrents :

>>> Comparaison KTM 990 Duke vs. Kawasaki Z900 vs. Yamaha MT-09 vs. Triumph Street Triple 765 R vs. Ducati Monster vs. BMW F 900 R <<<

Conclusion sur la nouvelle Duke 990

La nouvelle KTM 990 Duke a du punch. Le bicylindre coquin est devenu encore plus puissant, surtout en milieu de régime. L’équipement, la qualité et la finition sont superbes. Surtout, l’opération a bénéficié des nouveaux interrupteurs et du nouveau cockpit. Dans l’ensemble, une véritable fusée amusante à un prix ambitieux.

La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Motorrad Ruser de Haseldorf. Il y a le nouveau duc en tant que présentateur - et pas seulement lui. Le nouveau hall géant de Motorrad Ruser (près de Hambourg) regorge des plus belles KTM et Yamaha, une visite vaut toujours la peine. Ne serait-ce qu’à cause de la machine à café tout aussi excellente. Astuce : Cappuccino. C’est parti pour Haseldorf !

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KTM 990 Duke
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