Ducati Multistrada V2 versus Suzuki V-Strom 1050
Ducati Multistrada V2
Adventure
Suzuki V-Strom 1050
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2022 bis 2025~
Construido von 2020 bis 2025~
PVP 15.990 €
PVP 15.000 €
waveform
Competidores
Pros:
- gran motor V2 con un rendimiento decente
- Sonido maravilloso, ruido de admisión burbujeante
- Frenos fuertes
- Muy buen equipamiento técnico
- Ligero y manejable, manejo ágil
- También es absolutamente adecuado para que viajen dos personas
- Dos alturas de asiento (ajustables)
Pros:
Contras:
- Puños calefactables no estándar
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.572 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 199 kg
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 199 kg
Batalla: 1.555 mm
Largura : 2.265 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 855 mm
Peso : 236 (máx.: 440 ) kg
Largura : 2.265 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 855 mm
Peso : 236 (máx.: 440 ) kg
Motor
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 4 tiempos 90 grados 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 700 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 700 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 345 km
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 345 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 107 HP en 8.500 U/Min
Par: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 408 km
Rendimiento: 107 HP en 8.500 U/Min
Par: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 408 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi USD de 45 mm, totalmente ajustable (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador Sachs, totalmente ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi USD de 45 mm, totalmente ajustable (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador Sachs, totalmente ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Kayaba USD 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 160 mm)
Suspensión trasera:
Alu-Kastenschwine Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Kayaba USD 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 160 mm)
Suspensión trasera:
Alu-Kastenschwine Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Freno delantero
Doble disco, Brembo Monoblock de 4 pistones, atornillado radial, bomba de freno radial (∅ 320 mm) Freno trasero
Monodisco, pinza Brembo de 2 pistones (∅ 265 mm)
Doble disco, Brembo Monoblock de 4 pistones, atornillado radial, bomba de freno radial (∅ 320 mm) Freno trasero
Monodisco, pinza Brembo de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinza fija de cuatro pistones, radial (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Doble disco, pinza fija de cuatro pistones, radial (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Resultado
Gracias al ahorro de peso, la nueva Multistrada V2 ha mejorado significativamente en comparación con su predecesora en términos de manejabilidad y también en términos de equipamiento técnico. El precio se justifica en vista de los abundantes ayudantes técnicos y los componentes instalados, incluso en comparación con la competencia. Ducati llama a la nueva Multi V2 un crossover, y eso es lo que es, pero también es muy adecuada para los viajes realmente largos, por lo que también es una verdadera moto de aventura en algún lugar.La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Bremervörde . Por cierto, tanto un V2S como un V2 están disponibles allí como demostrador para pruebas de conducción. Por lo tanto, puede comparar la diferencia en la suspensión directamente: si encuentra una, escríbanos.
