BMW F 900 XR versus Triumph Tiger Sport 800
BMW F 900 XR
Crossover
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2025~
Construido von 2025 bis 2025~
PVP 12.300 €
PVP 11.895 €
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Competidores
Pros:
Pros:
- ¡Gran motor!
- Superior QuickShifter
- Dispuesto a curvar con toneladas de diversión al volante
- Conducción sin problemas y, por lo tanto, también apto para principiantes
- Buen equipo estándar con material de ángulo de inclinación
- Absolutamente adecuado para recorridos (largos), también para dos
Contras:
- Dos de tres colores solo por un cargo adicional
Contras:
- Parabrisas parcialmente con turbulencias, un poco ruidoso.
- En caso de lluvia, tierra por detrás.
Dimensiones y peso
Batalla: 1.521 mm
Largura : 2.160 mm Altura : 1.320 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 216 (máx.: 438 ) kg
Largura : 2.160 mm Altura : 1.320 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 216 (máx.: 438 ) kg
Batalla: 1.422 mm
Largura : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 214 (máx.: 437 ) kg
Largura : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 214 (máx.: 437 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Tres cilindros en línea refrigerados por líquido, 12 válvulas, DOHC 3 Cilindro
Desplazamiento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 369 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 369 km
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 115 HP en 10.750 U/Min
Par: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 396 km
Rendimiento: 115 HP en 10.750 U/Min
Par: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 396 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
170 (recorrido 172 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 172 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
170 (recorrido 172 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 172 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco perimetral de tubería de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho invertida Showa de 41 mm con función independiente, compresión y rebote ajustables (150 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador Showa con rebote ajustable y precarga ajustable hidráulicamente (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R17
Neumáticos traseros: 180/55 R17
Marco perimetral de tubería de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho invertida Showa de 41 mm con función independiente, compresión y rebote ajustables (150 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador Showa con rebote ajustable y precarga ajustable hidráulicamente (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R17
Neumáticos traseros: 180/55 R17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Discos de freno flotantes dobles de Ø 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Monodisco fijo de Ø 255 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 255 mm)
Discos de freno flotantes dobles de Ø 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Monodisco fijo de Ø 255 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 255 mm)
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Resultado
Uf, esa es una máquina genial. La Tiger Sport 800 no sólo está equipada con TipTop, sino que también ofrece diversión de conducción en bolsas muy grandes. Además, suena muy bien y apenas tiene puntos débiles. Recomendamos comprar el paquete GT con maletas oficiales y puños calefactables, que actualmente es un 20% más barato, y luego nada se interpone en el camino de viajar con el 800.Para aquellos que lloran por el viejo Tiger Sport 1050, ahora hay un reemplazo adecuado. El motor es adictivo y la máquina avanza de tal manera que incluso a los conductores deportivos se les debería hacer la boca agua. Pero: Los principiantes o los que regresan también pueden atreverse, porque la Tiger Sport 800 es totalmente esponjosa de conducir y no es demasiado pesada. Motocicleta de ensueño por relativamente poco dinero.
¿Has probado la sangre? Nos dirigimos a Triumph Hamburgo, donde el Tiger Sport 800 se rasca los cascos como demostrador. Por supuesto, también están todos los demás modelos de Triumph en la exposición y muchos demostradores. Dónde ir desde allí: Lo mejor es dirigirse hacia el sureste hacia Dove-Elbe y luego hasta Fünfhausen y volver por la autopista.
