BMW F 900 XR versus Triumph Tiger Sport 800
BMW F 900 XR
Crossover
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2025 bis 2025~
증권 시세 표시기 12.300 €
증권 시세 표시기 11.895 €
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경쟁자
장점:
장점:
- 훌륭한 엔진!
- 우수한 퀵시프터
- 운전의 즐거움을 만끽할 수 있는 의지
- 운전에 문제가 없어 초보자에게도 적합합니다.
- 린 각도의 물건을 가진 좋은 표준 장비
- (긴) 여행에 절대적으로 적합하며 2 인분에도 적합합니다.
단점:
- 3가지 색상 중 2가지 색상은 추가 요금이 부과됩니다.
단점:
- 앞 유리는 부분적으로 난기류가 있으며 약간 시끄 럽습니다.
- 비가 올 경우 뒤에서 먼지가 묻습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.521 mm
길이 : 2.160 mm 높이 : 1.320 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 216 (최대: 438 ) kg
길이 : 2.160 mm 높이 : 1.320 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 216 (최대: 438 ) kg
휠 베이스: 1.422 mm
길이 : 2.073 mm 높이 : 1.386 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 214 (최대: 437 ) kg
길이 : 2.073 mm 높이 : 1.386 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 214 (최대: 437 ) kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 수냉식 인라인 3기통, 밸브 12개, DOHC 3 실린더
변위: 798 ccm
허브: 56 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 798 ccm
허브: 56 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 215 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 369 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 369 km
최대 속도: 219 km/h
성능: 115 HP 에 10.750 U/Min
토크: 84 NM bei 8.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 396 km
성능: 115 HP 에 10.750 U/Min
토크: 84 NM bei 8.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 396 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
170 (이동 거리 172mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 172mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
170 (이동 거리 172mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 172mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
강관 주변 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm 거꾸로 된 카트리지 포크, 별도의 기능, 압축 및 리바운드 조절 가능, (150mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
조절 가능한 리바운드와 유압으로 조절 가능한 예압이 있는 쇼와 모노쇼크 쇼크 업소버(트래블 150mm)
리어 서스펜션:
강철 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 180/55 R17
강관 주변 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm 거꾸로 된 카트리지 포크, 별도의 기능, 압축 및 리바운드 조절 가능, (150mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
조절 가능한 리바운드와 유압으로 조절 가능한 예압이 있는 쇼와 모노쇼크 쇼크 업소버(트래블 150mm)
리어 서스펜션:
강철 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 180/55 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 플로팅 Ø 310mm 브레이크 디스크, 레이디얼 4피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
고정 Ø 255mm 단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 플로팅 Ø 310mm 브레이크 디스크, 레이디얼 4피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
고정 Ø 255mm 단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
Object reference not set to an instance of an object.
at Modules__MT_BikeVergleich.GetFazitHtml() in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 445
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결과
휴, 멋진 기계입니다. Tiger Sport 800에는 TipTop이 장착되어 있을 뿐만 아니라 매우 큰 가방에 넣어 라이딩의 즐거움을 선사합니다. 또한 소리가 훌륭하고 약점이 거의 없습니다. 현재 20% 저렴한 공식 케이스와 열선 그립이 포함된 GT 패키지를 구입하는 것이 좋으며, 그러면 800으로 여행하는 데 방해가 되는 것은 없습니다.구형 Tiger Sport 1050을 그리워하는 사람들을 위해 이제 적절한 대체품이 있습니다. 엔진은 중독성이 있고 기계는 스포티한 운전자도 군침이 도는 방식으로 앞으로 나아갑니다. 그러나 : Tiger Sport 800은 타기에 완전히 푹신하고 너무 무겁지 않기 때문에 초보자 또는 복귀자도 감히 할 수 있습니다. 비교적 적은 돈으로 꿈의 오토바이.
피 맛이 났나요? 우리는 트라이엄프 함부르크(Triumph Hamburg)로 이동해 타이거 스포츠 800(Tiger Sport 800)이 시범을 보이며 발굽을 긁어냅니다. 물론 전시회에는 다른 모든 Triumph 모델과 많은 시연자도 있습니다. 거기서 갈 곳: 남동쪽으로 도브엘베(Dove-Elbe)를 향해 가다가 퓌프하우젠(Fünfhausen)으로 갔다가 다시 고속도로를 타고 돌아오는 것이 가장 좋습니다.
