BMW F 900 XR

Prueba BMW F 900 XR (Baujahr 2020)

El nuevo centro

imageFotos: Motorradtest.de

¿Xr? ¿Había algo? Exactamente, la 165 CV S 1000 XR de BMW,que parece una moto de aventura, pero similar a la Ducati Multistrada es básicamente una superbike disfrazada. ¿El nuevo F 900 XR cuelga de la ventana tan lejos de la ventana? La prueba lo aclara.

Introducción

La nueva clase media de BMW se supone que reconecta a los aficionados con la marca, después de que los bávaros estuvieran comparativamente inactivos aquí durante mucho tiempo. Para ello, los desarrolladores tomaron el motor construido en China del F 850 GS, perforaron el motor en línea de dos cilindros a 895 metros cúbicos y así lograron 105 CV. Opcionalmente, esto está disponible con sólo 95 CV, que se puede limitar en una segunda ronda a 46 CV compatible con A2. Aquí para la prueba, la etapa de grasa completa de los 900 está delante de nosotros, y uno puede revisar brevemente los datos técnicos. Por supuesto, los 105 CV generan una cierta anticipación con un peso de 220 kilos, pero para la vida cotidiana podría ser más importante que entre 4500 y 8500 tours estén siempre disponibles al menos 87 metros newton.

El color dorado ultra-cool que lleva el motor de prueba es único en bmw, a saber, su enorme variabilidad en la altura del asiento. ¿Eres más bien pequeño o particularmente largo? No hay problema, normalmente la altura del asiento de 825 milímetros se puede ajustar entre 775 y 870 milímetros gracias a los bancos opcionales. ¿Sigues demasiado alto? Todavía no hay problema, BMW ofrece una reducción adicional.

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Esto es lo que ella debería ser capaz de hacer

No se puede escribir una prueba sobre un BMW sin entrar en los costos. La calidad tiene su precio, por supuesto. Desnudo, el F 900 XR cuesta 11.400 euros, lo que está bien. La mayoría de los compradores de BMW prefieren máquinas totalmente equipadas, que a BMW le gusta combinar en paquetes – en el caso del XR, hay cuatro de ellas – y por lo tanto poner equipadas por 15.025 euros en el patio del concesionario. Que es sin duda la frontera más septentrional de la clase media en términos de precio. Para los extras más, pero una circunstancia es particularmente sorprendente: el BMW F 900 XR tiene un técnicamente casi idéntico (marco, chasis, motor) modelo hermano, el Naked-Bike F 900 R. Y eso significa desde 8.800 en el concesionario. 2.600 euros de recargo por otro revestimiento de la tecnología idéntica?

El equipamiento básico del F 900 XR no es tan escaso como solía ser. La pantalla TFT excelentemente legible, por ejemplo, es series. Luz de curva también, dos modos de conducción están disponibles de forma gratuita. Lo que es molesto es que se debe pagar un pago adicional por asuntos relacionados con la seguridad. Estos incluyen la actualización del ABS a la curva ABS o el control de tracción dinámica DTC, que funciona con sensores giroscopios y por lo tanto incorpora las tasas de inclinación, guiñada y nick en el cálculo.

Suficiente de la teoría - entonces vamos.

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Así es como se conduce a sí misma

Gracias a la altura ajustable del asiento y al cómodo banco, el primer contacto es positivo. También la posición sentada es agradablemente erguida, un poco deportiva, pero no demasiado, el ángulo de la rodilla también encaja.

En principio, la operación también es muy pegadiza y lógica con los interruptores fáciles de entender. Sólo: Si ha distribuido muchos cruces en la lista de recargos, tiene que establecer mucho. Una explicación completa iría más allá del alcance aquí, pero debe estar seguro de que después de un corto período de aclimatación con el sistema BMW, uno se lleva bien.

Botón pulsado, motor encendido y se apaga. Y cómo – por supuesto, 105 CV solía tener sólo bicicletas de carreras de pura raza, hoy en día encontramos esto apropiado en la clase media. En resumen, el BMW está haciendo un buen progreso. Hasta el limitador a 9.000, es un aplauso y una demostración de la alegría de disparar. La revisión ha hecho el motor muy bien. ¿Honestamente? Nadie necesita más vapor.

Con 220 kilos, el BMW F 900 XR sigue siendo lo suficientemente ligero como para no querer pasar por las curvas. Así es como se balancea, te balanceas al mismo ritmo. Gracias al juego de maletas (cargable), buena protección contra el viento y chasis cómodo, es tan adecuado para viajar que realmente desea comenzar de inmediato.

Por cierto, el chasis electrónico ESA, que también está sujeto a un recargo (¡por supuesto!), sólo afecta al eje trasero. Nada es ajustable en la parte delantera, ni siquiera manualmente. Pero eso no importa: Dado que la configuración es básicamente muy buena, el ajuste trasero es suficiente para los modos de carga y conducción.

No es de extrañar que los tapones Brembo también funcionen perfectamente. Normalmente fáciles de usar y dosificar, pueden ser diferentes en caso de emergencia y morder poderosamente también. Los neumáticos de carretera contribuyen a su buen rendimiento, que son notablemente mejores en el asfalto que los neumáticos de enduro. Elogios a BMW que el XR no falsifica nada en términos de "travel enduro" que no lo es: no ve ningún país fuera de la carretera.

Conclusión : lo que se atasca

Con todo, la aventura de las mismas partes se trataba de. Ella viene a la vuelta de la esquina con esta actitud de confianza, que no se acerca incluso cuando se acercan. Sólo tienes que querer pagarlo y, sobre todo, tienes que ser capaz de hacerlo. Si ese es el caso, liderará el camino en la clase media.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg.

Precio / Colores / Año de construcción

  • Precio: 11.400 ?
  • Años de construcción: desde 2020
  • Colores: rojo, blanco, oro
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
F 900 XR

NEW

Pro & Kontra

  • Potente motor
  • Tratamiento
  • Adecuación al viaje
  • Comodidad
  • Extras caros

Nuevas matriculaciones de la F 900 XR

Wettbewerber einblenden
Gráfico de carga...

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Crossover
Eia
11.760 €

Dimensiones

Longitud
2.160 mm
Altura
1.320 mm
Peso
219 kg
Ab. Peso
438 kg
Asiento
825 mm
Batalla
1.521 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
15.5 l
Consumo
4.2 l
Gama
369 km
Velocidad más alta
215 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en l'nea
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
895 cc
Agujero
86 mm
Hub
77 mm
Rendimiento
105 CV
Par
92 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena trica

Suspensión y frenos

Marco
Marcos de puente en construcci n de carcasas
Parte delantera de la suspensión
170
Viaje:
172 mm
Strut trasero
Pata de resorte central dirigida directamente, base de resorte ajustable hidr ulicamente, amortiguaci n de etapa de tracci n ajustable
Viaje:
172 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de aluminio de dos brazos
Frenos delante
Freno de disco doble, discotecas de freno flotantes, pinza de freno radial de 4 pistones
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR 17
Frenos traseros
Freno de un disco, pinza flotante de 1 pistin
265
Neumáticos traseros
180/55 ZR 17
Abs
BMW Motorrad ABS

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