Dispuesto a curvar con toneladas de diversión al volante
Conducción sin problemas y, por lo tanto, también apto para principiantes
Buen equipo estándar con material de ángulo de inclinación
Absolutamente adecuado para recorridos (largos), también para dos
Pros:
Contras:
Parabrisas parcialmente con turbulencias, un poco ruidoso.
En caso de lluvia, tierra por detrás.
Contras:
Dos de tres colores solo por un cargo adicional
Dimensiones y peso
Batalla: 1.422 mm Largura : 2.073 mm Altura : 1.386 mm Asiento : 835 mm Peso : 214 (máx.: 437 ) kg
Batalla: 1.521 mm Largura : 2.160 mm Altura : 1.320 mm Asiento : 820 mm Peso : 216 (máx.: 438 ) kg
Motor
Diseño del motor: Tres cilindros en línea refrigerados por líquido, 12 válvulas, DOHC 3 Cilindro Desplazamiento: 798 ccm Hub: 56 mm Agujero: 78 mm Enfriamiento: flüssig Conducir: X-Ring-Kette Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro Desplazamiento: 895 ccm Hub: 77 mm Agujero: 86 mm Enfriamiento: flüssig Conducir: O-Ring Kette Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h Rendimiento: 115 HP en 10.750 U/Min Par: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro Consumo: 5 l Alcanzar: 396 km
Velocidad máxima: 215 km/h Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro Consumo: 4 l Alcanzar: 369 km
Chasis
Tipo de marco: Marco perimetral de tubería de acero (acero)Suspensión delantera: Horquilla de cartucho invertida Showa de 41 mm con función independiente, compresión y rebote ajustables (150 mm de recorrido )Suspensión trasera: Amortiguador monoamortiguador Showa con rebote ajustable y precarga ajustable hidráulicamente (recorrido 150 mm) Suspensión trasera: Basculante de acero de dos brazosNeumáticos en la parte delantera: 120/70 R17 Neumáticos traseros: 180/55 R17
Tipo de marco: Marco de puente en construcción de carcasa (acero)Suspensión delantera: 170 (recorrido 172 mm)Suspensión trasera: Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 172 mm) Suspensión trasera: Basculante de aluminio de dos brazosNeumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17 Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Frenos
Freno delantero Discos de freno flotantes dobles de Ø 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones (∅ 310 mm)Freno trasero Monodisco fijo de Ø 255 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 255 mm)
Freno delantero Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm)Freno trasero Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Resultado
Uf, esa es una máquina genial. La Tiger Sport 800 no sólo está equipada con TipTop, sino que también ofrece diversión de conducción en bolsas muy grandes. Además, suena muy bien y apenas tiene puntos débiles. Recomendamos comprar el paquete GT con maletas oficiales y puños calefactables, que actualmente es un 20% más barato, y luego nada se interpone en el camino de viajar con el 800. Para aquellos que lloran por el viejo Tiger Sport 1050, ahora hay un reemplazo adecuado. El motor es adictivo y la máquina avanza de tal manera que incluso a los conductores deportivos se les debería hacer la boca agua. Pero: Los principiantes o los que regresan también pueden atreverse, porque la Tiger Sport 800 es totalmente esponjosa de conducir y no es demasiado pesada. Motocicleta de ensueño por relativamente poco dinero.
¿Has probado la sangre? Nos dirigimos a Triumph Hamburgo, donde el Tiger Sport 800 se rasca los cascos como demostrador. Por supuesto, también están todos los demás modelos de Triumph en la exposición y muchos demostradores. Dónde ir desde allí: Lo mejor es dirigirse hacia el sureste hacia Dove-Elbe y luego hasta Fünfhausen y volver por la autopista.
Precio/disponibilidad/colores/años de fabricación
Precio: 12.345€ (traslado incluido)
Disponibilidad: desde 04/2025
Colores: amarillo, gris, azul, negro
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