BMW F 900 XR versus Triumph Tiger Sport 800

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Modèle
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Modèle
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Modèle
BMW

BMW F 900 XR

Crossover
Triumph

Triumph Tiger Sport 800

Crossover

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2025 bis 2025~
Le 12.300 €
Le 11.895 €
waveform
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Avantages:
Avantages:
  • Super moteur !
  • QuickShifter supérieur
  • Prêt à prendre des virages avec des tonnes de plaisir de conduite
  • Conduite sans problème et donc également adaptée aux débutants
  • Bon équipement standard avec un angle d’inclinaison
  • Convient parfaitement pour les (longues) randonnées, également pour deux
Inconvénients:
  • Deux couleurs sur trois uniquement moyennant un supplément
Inconvénients:
  • Pare-brise en partie avec turbulences, un peu bruyant.
  • En cas de pluie, la saleté par derrière.

Dimensions et poids

Empattement: 1.521 mm
Longueur :
2.160 mm Hauteur : 1.320 mm
Siège :
820 mm
Poids :
216 (max. : 438 ) kg
Empattement: 1.422 mm
Longueur :
2.073 mm Hauteur : 1.386 mm
Siège :
835 mm
Poids :
214 (max. : 437 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Trois cylindres en ligne refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min
Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation:
4 l
Atteindre:
369 km
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 115 HP à 10.750 U/Min
Couple: 84 NM bei 8.500 U/Min
Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
396 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier)
Suspension avant:
170 (course 172 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 172 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre périmétrique en tube d’acier (acier)
Suspension avant:
Fourche à cartouche inversée Showa 41 mm avec fonction séparée, compression et rebond réglables, (débattement de 150 mm )
Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur Showa avec rebond réglable et précharge réglable hydrauliquement (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras
Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 180/55 R17

Freins

Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons ( 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston ( 265 mm)
Frein avant
Disques de frein flottants doubles Ø 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons ( 310 mm) Frein arrière
Monodisque fixe Ø 255 mm, étrier flottant à 2 pistons ( 255 mm)

Résultat

La nouvelle BMW F900 XR est, comme toujours, un prédateur dans les virages qui est incroyablement amusant. Des randonnées plus longues sont également possibles, bien que ce ne soit pas aussi confortable à deux que sur un vrai vélo d’aventure. L’équipement standard est très bon, bien que le QuickShifter n’en fasse malheureusement pas partie. Le XR n’a guère de faiblesses. Les propriétaires du modèle précédent n’ont pas à s’inquiéter de notre point de vue : le nouveau est plus léger et un peu plus moelleux à conduire, mais les différences ne sont pas si énormes.
 
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Non seulement il y a beaucoup de modèles BMW disponibles pour des essais routiers, mais il y a aussi de nombreuses machines d’occasion à admirer. Comme la succursale est située à la périphérie de Neumünster, vous pouvez conduire directement sur les routes de campagne ou même sur l’autoroute A7 et vous familiariser avec la moto d’essai.

Prix/disponibilité/couleurs/années de fabrication

  • Prix : 12.300€
  • Usagé (3 ans) : 8.500€
  • Années de fabrication : 2019 - présent
  • Couleurs : rouge, noir, tricolore

Résultat

Ouf, c’est une machine cool. Le Tiger Sport 800 n’est pas seulement équipé de TipTop, il offre également un plaisir de conduite dans de très grands sacs. De plus, il sonne bien et n’a pratiquement aucune faiblesse. Nous vous recommandons d’acheter le pack GT avec des valises officielles et des poignées chauffantes, qui est actuellement 20 % moins cher - et puis plus rien ne s’oppose à la tournée avec le 800.
 
Pour ceux qui pleurent pour l’ancien Tiger Sport 1050, il existe maintenant un remplacement adéquat. Le moteur est addictif et la machine avance de telle manière que même les conducteurs sportifs devraient avoir l’eau à la bouche. Mais : Les débutants ou les revenants peuvent aussi oser, car le Tiger Sport 800 est totalement moelleux à conduire et n’est pas trop lourd. Moto de rêve pour relativement peu d’argent.
 
Goûté au sang ? Nous nous rendons ensuite au Triumph Hamburg, où la Tiger Sport 800 se gratte les sabots en tant que démonstrateur. Bien sûr, il y a aussi tous les autres modèles Triumph de l’exposition et de nombreux démonstrateurs. Que faire à partir de là : Il est préférable de se diriger vers le sud-est en direction de Dove-Elbe, puis de continuer jusqu’à Fünfhausen et de revenir par l’autoroute.

Prix/disponibilité/couleurs/années de fabrication

  • Prix : 12.345€ (transfert inclus)
  • Disponibilité : depuis 04/2025
  • Couleurs : jaune, gris, bleu, noir