Ducati - los nobles, hermoso y rápido de Bolonia

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Seamos honestos: ¿Qué asocias con el nombre Ducati? Motocicletas, en su mayoría rojas, por supuesto. El control de la válvula desmodrómica también, y por supuesto el legendario motor V2. Está bien, pero como con tantas empresas, algunas de estas cosas no comenzaron hasta más tarde de lo esperado.

Comienza como constructor de radio

Entonces empecemos: Antonio Ducati y sus tres hijos Bruno, Adriano y Marcello no construyeron motocicletas en los primeros 20 años, y en 1926 hicieron componentes para radios. Incluso en 1946, cuando se utilizaron por primera vez dos ruedas, no había señales de los misiles de superficie a superficie modernos. El "Cucciolo" era un motor auxiliar para bicicletas. En ese momento, sin embargo, los fundadores ya no estaban a bordo – Ducati estaba bajo la administración estatal.

Pero el estado claramente lo veía como prometedor que Ducati expandiera y fortaleciera este negocio. En 1953, Ducati se dividió en La Ducati Elettronica S.p.A. y el fabricante de motocicletas Ducati Meccanica S.p.A. para ilustrar esto organizacionalmente.

El año siguiente fue muy importante: Fabio Taglioni asumió su cargo como Director Técnico, cargo que ocupaba hasta 1989. Demostró ser tan influyente para Ducati como el legendario Giotto Bizzarini para Ferrari y Lamborghini. La decisión de Taglioni fue poner en marcha el motor V2 y, lo que es más importante y antes, utilizar el control de la válvula desmodrómica. Su primer acto fue una explosión. Taglioni resolvió la tarea de construir una moto deportiva con el más mínimo medio en tiempo récord con el único Gran Sport de 100 cc "Marianna".

imageFotos: Ducati
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Por primera vez con Desmo

En la versión de carreras del Gran Sport, se utilizaron desmodrómicas. ¿Qué es eso? Una breve excursión a la tecnología: Las válvulas se abren por el árbol de levas y se cierran de nuevo por resortes. En los primeros deportes y motores de carreras, los materiales débiles a menudo causaban aleteos de válvulas o roturas de resorte. La solución: Con el control de la válvula desmodrómica, estos se cierran a la fuerza y con precisión. Esto requiere dos palancas de inclinación para cada válvula y un camón adicional en el árbol de levas por válvula.

En otras palabras, estos motores podrían volverse como locos por el momento, pero con costos de producción mucho mayores. Fabio Taglioni logró que esta técnica fuera fiable y asequible. Sin embargo, el uso de desmodrómica sigue siendo bastante caro hoy en día. En las motocicletas de carreras Ducati ("Desmosedici") sólo se pasan siete horas ajustando las válvulas. E incluso hoy en día, se puede esperar que las motocicletas de producción de Ducati incurran en mayores costos de mantenimiento.

Como casi todos los fabricantes italianos de motocicletas y automóviles, Ducati se enfrentó a la bancarrota varias veces, se hizo cargo, se convirtió en un objeto especulativo y fundamentalmente reorientado. Una breve excursión a la cambiante historia de los propietarios: En 1983, Ducati tuvo que formar equipo con el fabricante italiano de dos ruedas Cagiva, que compró Ducati completamente en 1985.

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Larga vida al deporte

Cagiva luchó con sus propios problemas de pago 11 años más tarde y vendió sólo el 51% de sus acciones de Ducati al American Texas Pacific Group en 1996, y en 1998 vendió todo. En 2005, la Compañía Italiana de Inversión adquirió las acciones de Texas Pacific Group y la vendió a Audi (a través de su segunda filial italiana, Lamborghini) en 2012.

Ducati construyó una serie de máquinas llamativas en su historia. El ADN de la empresa siempre ha sido un posicionamiento deportivo a extremadamente deportivo de las máquinas. La Ducati 851 es representativa de muchas más. Antes de este modelo, una motocicleta con estas actuaciones como A V2 era inimaginable. En consecuencia, Ducati posteriormente desclasificó la clase de carreras de Superbike con ella.

Ampliación de la base de clientes

La legendaria Ducati 916 de 1994 pertenece a la misma categoría, que ahora se considera un clásico del diseño además de su increíble rendimiento de conducción (por el momento). Alrededor de este tiempo, los fabricantes de Ducati se dieron cuenta de que centrarse en los súper atletas llevaría a un callejón sin salida. La gama de modelos se amplió por la fuerza, por ejemplo en 1993 para incluir la serie de monstruos todavía construidos y formando estilo. Hoy en día, la gama de modelos Ducati incluye superbikes (Paningale), tourers deportivos (SuperSport), también enduros de viaje (Multistrada) y además de los monstruos establecidos también un helicóptero (Diavel).

A 1 de enero de 2016, 74.741 motocicletas Ducati estaban registradas en Alemania, lo que representa una cuota del 1,8 por ciento. En 2016, la producción ascendió a alrededor de 55.000 unidades al año, lo que se tradió en unas ventas de 731 millones de euros.

Datos

  • Orientación: Deporte
  • Fundado: 1926
  • Modelo legendario: 916
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