杜卡迪 - 贵族，美丽和快速从博洛尼亚

20.05.2019

说实话，你和杜卡迪的名字有什么联系？摩托车，当然大多是红色的。脱模阀控制太，当然传说中的V2发动机。没关系，但和许多公司一样，其中一些事情直到比预期晚才开始。

从无线电构建器开始

然后让我们开始：安东尼奥·杜卡迪和他的三个儿子布鲁诺，阿德里亚诺和马塞洛没有在头20年制造摩托车，并在1926年他们为无线电组件。即使在1946年，当两轮车首次使用时，也没有现代地对地导弹的迹象。"库乔洛"是自行车的辅助马达。然而，当时的创始人已经不在了——杜卡迪在州政府管理下。

但国家显然认为，如果杜卡迪要扩大和加强这项业务，这是有希望的。1953年，杜卡迪被拆分为杜卡迪·埃莱特罗尼卡S.p.A.和摩托车制造商杜卡迪·麦加尼卡S.p.A.，以组织上说明这一点。

第二年非常重要：法比奥·塔格里奥尼担任技术总监一职，这个职位一直一直呆到1989年。事实证明，他对杜卡迪的影响力与传奇的乔托·比扎里尼对法拉利和兰博基尼的影响力一样大。Taglioni 的决定是让 V2 发动机启动和运行，更重要的是，更早地使用脱模气门控制。他的第一幕是砰的一声。塔格利奥尼解决了建设运动摩托车的任务，在创纪录的时间与只有100cc大运动"玛丽安娜"最轻微的手段。

照片：杜卡迪

第一次与德斯莫

在赛车版的格兰体育，使用去模组。什么？对技术的短暂游览：阀门由凸轮轴打开，然后由弹簧再次关闭。在早期的运动和赛车发动机中，弱材料经常导致阀门颤动或春假。解决方案：使用脱模阀控制，这些阀被强制精确关闭。这需要每个阀两个倾斜杆，每个阀的凸轮轴上需要一个附加凸轮。

换句话说，这些发动机可以像疯了一样的时间，但大大增加了生产成本。法比奥·塔格利奥尼成功地使这项技术可靠且价格实惠。然而，今天使用去模组仍然相当昂贵。在杜卡迪赛车摩托车（"Desmosedici"）中，只需花费7个小时调整阀门。即使在今天，杜卡迪的生产摩托车也有望增加维护成本。

与几乎所有意大利摩托车和汽车制造商一样，杜卡迪多次面临破产，被接管，成为投机对象，并从根本上重新定位。对业主不断变化的历史进行短暂的游览：1983年，杜卡迪不得不与意大利两轮车制造商卡吉瓦合作，该制造商于1985年完全收购了杜卡迪。

运动万年

11年后，Cagiva为自己的支付问题苦苦挣扎，1996年只将其51%的杜卡迪股份出售给美国得克萨斯太平洋集团，1998年，该公司出售了所有股份。2005 年，意大利投资工业公司收购了德克萨斯太平洋集团的股份，并在 2012 年将其出售给奥迪（通过其第二家意大利子公司兰博基尼）。

杜卡迪在其历史上制造了许多引人注目的机器。公司的DNA一直是一个运动到极其运动的机器定位。杜卡迪 851 是更多代表。在这种模式之前，一辆具有这些性能的摩托车作为V2是无法想象的。因此，杜卡迪随后将超级摩托车赛车班与她解密。

扩大客户群

传说中的 1994 Ducati 916 属于同一类别，现在除了其令人难以置信的驾驶性能（当时），它被认为是一个设计经典。大约在这段时间里，杜卡迪的制造者意识到，关注超级运动员将导致死胡同。模型范围被强行扩大，例如在1993年，包括仍然建成，风格形成的怪物系列。今天，杜卡迪模型范围包括超级摩托车（帕宁格尔），运动旅游者（超级运动），也旅行内脏（多斯特拉达），除了既定的怪物也直升机（迪亚维尔）。

截至2016年1月1日，杜卡迪摩托车在德国注册74，741辆，占1.8%。2016年，产量约为55，000台，销售额达7.31亿欧元。