Ducati - les nobles, les beaux et les rapides de Bologne

20.05.2019

Honnêtement, qu’est-ce qu’on associe au nom de Ducati ? Des motos, en majorité rouges, bien sûr. Le contrôle de la valve desmodromique aussi, et bien sûr le légendaire moteur V2. Tout cela est vrai, mais comme beaucoup d’entreprises, certaines de ces choses n’ont commencé que plus tard que prévu.

Lancement en tant que constructeur de radios

Commençons par: Antonio Ducati, avec ses trois fils Bruno, Adriano et Marcello, n’a pas construit de motos au cours des 20 premières années, et lancé en 1926 des composants pour les radios. Même en 1946, lorsque l’on s’occupait pour la première fois des deux-roues, rien n’indiquait les missiles sol-sol des temps modernes. Le « Cucciolo » était un moteur auxiliaire pour les vélos. Mais à cette époque, les fondateurs n’étaient plus à bord - Ducati était sous administration publique.

Mais l’État a manifestement estimé qu’il était prometteur que Ducati renforce et renforce cette branche d’activité. En 1953, ducati a été scindé en Ducati Elettronica S.p.A. et du fabricant de motos Ducati Meccanica S.p.A. pour en faire une image organisationnelle.

L’année suivante a été très importante: Fabio Taglioni a pris ses fonctions de directeur technique, poste qu’il devait occuper jusqu’en 1989. Il s’est avéré aussi marquant pour Ducati que le légendaire Giotto Bizzarini pour Ferrari et Lamborghini. La décision de Taglioni était de faire fonctionner le moteur V2 et, plus important encore et plus tôt, d’utiliser le contrôle des valves desmodromiques. Son premier acte a été un coup de tambour. La tâche de construire une moto de sport avec le moins de moyens a résolu Taglioni en un temps record avec seulement 100 cc de grand Gran Sport « Marianna ».

Photos : Ducati

Pour la première fois avec Desmo

Le desmodromik a été utilisé dans la version de course de Gran Sport. Qu’est-ce que c’est ? Une brève incursion dans la technique: les soupapes sont ouvertes par l’arbre à cames et refermées par des ressorts. Pour les premiers moteurs de sport et de course, les matériaux faibles ont souvent produit des clapets ou des ruptures de ressort. La solution: la commande de la vanne desmodromique les ferme de force et de précision. Cela implique deux leviers basculants pour chaque soupape et une came supplémentaire sur l’arbre à cames par soupape.

En d’autres termes, ces moteurs pouvaient être tournés comme des fous dans les conditions de l’époque, mais avec une forte augmentation des coûts de fabrication. Fabio Taglioni a réussi à rendre cette technique fiable et abordable. Néanmoins, l’utilisation du desmodromik est encore assez coûteuse aujourd’hui. Les motos de course de Ducati (« Desmosedici ») représentent à elles seules sept heures de réglage des valves. Aujourd’hui encore, on peut s’attendre à une augmentation des coûts d’entretien des motos de série Ducati.

Comme presque tous les constructeurs italiens de motos et d’automobiles, Ducati a été plusieurs fois sur le point de faire faillite, a été repris, devenu un objet de spéculation et fondamentalement réorienté. Une brève incursion dans l’histoire mouvementée des propriétaires: en 1983, Ducati a dû s’associer avec le fabricant italien de deux roues Cagiva, qui a entièrement acheté Ducati en 1985.

Vive le sport

11 ans plus tard, Cagiva a dû faire face à ses propres problèmes de paiement et n’a vendu que 51% de ses parts de Ducati au Texas Pacific Group américain en 1996, en 1998. En 2005, la société italienne Investindustrial a repris les parts de Texas Pacific Group et les a vendues en 2012 à Audi (par l’intermédiaire de sa deuxième filiale italienne, Lamborghini).

Dans son histoire, Ducati a construit toute une série de machines spectaculaires. L’ADN de l’entreprise a toujours été un positionnement sportif à extrêmement sportif des machines. La Ducati 851 est au nom de beaucoup d’autres. Avant ce modèle, une moto avec ces performances était inconcevable comme V2. Par conséquent, Ducati a ensuite déclassé avec elle la catégorie de course Superbike.

Élargissement de la clientèle

La mythique Ducati 916 de 1994 appartient à la même catégorie, considérée aujourd’hui comme un classique du design en plus de ses incroyables performances de conduite (à l’époque). C’est à cette époque que les créateurs de Ducati se sont rendu compte que se concentrer sur les super-athlètes mènerait à une impasse. En 1993, par exemple, la gamme de modèles a été étendue à la gamme de monstres stylistiques encore construite aujourd’hui. Aujourd’hui, la gamme Ducati comprend, outre les Superbikes (Paningale), les touristes sportifs (SuperSport), les accessoires de voyage (Multistrada) et, outre les monstres bien établis, un Chopper (Diavel).

Au 1er janvier 2016, 74.741 motocycles Ducati étaient immatriculés en Allemagne, soit 1,8%. En 2016, la production était d’environ 55 000 unités par an, ce qui a généré un chiffre d’affaires de 731 millions d’euros.