Ducati - os nobres, bonito e rápido de Bolonha

20.05.2019

Vamos ser honestos: o que você associa com o nome Ducati? Motocicletas, a maioria vermelhas, é claro. O controle de válvula desmodômico também, e, claro, o lendário motor V2. Tudo bem, mas como em tantas empresas, algumas dessas coisas não começaram até mais tarde do que o esperado.

Comece como um construtor de rádio

Então vamos começar: Antonio Ducati e seus três filhos Bruno, Adriano e Marcello não construíram motocicletas nos primeiros 20 anos, e em 1926 fizeram componentes para rádios. Mesmo em 1946, quando duas rodas foram usadas pela primeira vez, não havia sinal dos modernos mísseis superfície-superfície. O "Cucciolo" era um motor auxiliar para bicicletas. Naquela época, no entanto, os fundadores não estavam mais a bordo – a Ducati estava sob administração estatal.

Mas o Estado claramente viu como promissor se a Ducati se expandisse e fortalecesse esse negócio. Em 1953, a Ducati foi dividida na Ducati Elettronica S.p.A. e na fabricante de motocicletas Ducati Meccanica S.p.A. para ilustrar isso organizacionalmente.

O ano seguinte foi muito importante: Fabio Taglioni assumiu o cargo de Diretor Técnico, cargo que deveria exercer até 1989. Ele provou ser tão influente para a Ducati quanto o lendário Giotto Bizzarini era para Ferrari e Lamborghini. A decisão de Taglioni foi tanto para colocar o motor V2 em funcionamento e, mais importante e mais cedo, usar o controle de válvula desmodrômico. Seu primeiro ato foi um estrondo. Taglioni resolveu a tarefa de construir uma moto esportiva com o menor tempo de registro com os únicos 100 cc Gran Sport "Marianna".

Fotos: Ducati

Pela primeira vez com Desmo

Na versão de corrida do Gran Sport, foram utilizadas desmodômicas. O que é aquilo? Uma curta excursão em tecnologia: As válvulas são abertas pelo eixo do camuflagem e fechadas novamente por molas. Nos primeiros esportes e motores de corrida, materiais fracos frequentemente causavam vibrações de válvulas ou quebras de mola. A solução: Com o controle da válvula desmodômica, estes são à força e precisamente fechados. Isso requer duas alavancas de inclinação para cada válvula e um camon adicional no eixo de camuflagem por válvula.

Em outras palavras, esses motores podem ser transformados como loucos para a época, mas com custos de produção muito maiores. Fabio Taglioni conseguiu tornar essa técnica confiável e acessível. No entanto, o uso de desmodômica ainda é bastante caro hoje em dia. Nas motocicletas Ducati ("Desmosedici") apenas sete horas são gastas ajustando as válvulas. E ainda hoje, espera-se que as motocicletas de produção da Ducati incorram em custos de manutenção aumentados.

Como quase todos os fabricantes italianos de motocicletas e automóveis, a Ducati enfrentou a falência várias vezes, foi assumida, tornou-se um objeto especulativo e fundamentalmente reorientada. Uma pequena excursão à história em mudança de proprietários: em 1983, a Ducati teve que se unir ao fabricante italiano de duas rodas Cagiva, que comprou completamente a Ducati em 1985.

Viva o esporte

A Cagiva lutou com seus próprios problemas de pagamento 11 anos depois e vendeu apenas 51% de suas ações da Ducati para o American Texas Pacific Group em 1996, e em 1998 vendeu tudo. Em 2005, a Italian Investindustrial Company adquiriu as ações do Texas Pacific Group e vendeu-a à Audi (através de sua segunda subsidiária italiana, a Lamborghini) em 2012.

A Ducati construiu uma série de máquinas atraentes em sua história. O DNA da empresa sempre foi um posicionamento esportivo para um posicionamento extremamente esportivo das máquinas. A Ducati 851 é representativa de muitos mais. Antes desse modelo, uma motocicleta com essas performances como V2 era inimaginável. Consequentemente, Ducati posteriormente desclassificou a classe de corrida de Superbike com ela.

Expandindo a base de clientes

A lendária Ducati 916 de 1994 pertence à mesma categoria, que agora é considerada um clássico do design, além de seu incrível desempenho de condução (para a época). Nessa época, os fabricantes da Ducati perceberam que focar em super atletas levaria a um beco sem saída. A gama de modelos foi expandida à força, por exemplo, em 1993, para incluir a série monstro ainda construída e formadora de estilo. Hoje, a linha de modelos Ducati inclui superbikes (Paningale), tourers esportivos (SuperSport), também travel enduros (Multistrada) e além dos monstros estabelecidos também um helicóptero (Diavel).

Em 1º de janeiro de 2016, 74.741 motocicletas Ducati foram registradas na Alemanha, representando uma participação de 1,8%. Em 2016, a produção foi de cerca de 55.000 unidades por ano, resultando em vendas de 731 milhões de euros.