正直に言ってみましょう:あなたはドゥカティという名前と何を関連付けますか?もちろん、オートバイ、主に赤。デスモドロミックバルブ制御も、もちろん伝説的なV2エンジンです。それは大丈夫ですが、多くの企業と同様に、これらのことのいくつかは予想よりも遅くまで始まらなかった。

ラジオビルダーとして起動

それから始めましょう:アントニオ・ドゥカティと彼の3人の息子ブルーノ、アドリアーノ、マルチェロは最初の20年間オートバイを作らず、1926年にラジオ用のコンポーネントを作りました。1946年、二輪車が最初に使用されたときでさえ、現代の地対地ミサイルの兆候はありませんでした。「クッチョロ」は自転車用の補助モーターでした。しかし、当時、創設者は船内にいなくなり、ドゥカティは国家行政下にあった。

しかし、ドゥカティがこの事業を拡大し、強化するならば、州は明らかに有望であると考えました。1953年、ドゥカティはドゥカティ・エレトロニカS.p.A.とオートバイメーカーのドゥカティ・メカニカS.p.A.に分かれ、これを組織的に説明しました。

翌年は非常に重要でした:ファビオ・タリオーニは、彼が1989年まで保持していたテクニカルディレクターとして彼のポストを取りました。彼は伝説的なジョット・ビザリーニがフェラーリとランボルギーニのためにあったのと同じくらいドゥカティにとって影響力があることが判明しました。タリオーニの決定は、V2エンジンを稼働させ、さらに重要なことに、デモドミックバルブ制御を使用することでした。彼の最初の行為はバタンと音を立てた。タリオーニは、唯一の100 ccグランスポーツ「マリアンナ」と記録的な時間のわずかな手段でスポーツオートバイを構築するタスクを解決しました。

スポーツ万歳

カギバは11年後に独自の支払い問題に苦しみ、1996年にドゥカティ株のわずか51%をアメリカのテキサス・パシフィック・グループに売却し、1998年にすべてを売却しました。2005年、イタリアのインベストメント・カンパニーはテキサス・パシフィック・グループの株式を取得し、2012年にアウディ(2番目のイタリア子会社ランボルギーニを通じて)に売却しました。

ドゥカティは、その歴史の中で目を引くマシンの数を構築しました。同社のDNAは、常にマシンの非常にスポーティなポジショニングにスポーティでした。 ドゥカティ851 は、より多くの代表です。このモデルの前に、V2としてこれらの性能を持つオートバイは想像もついものでした。その結果、ドゥカティはその後、彼女とスーパーバイクレースクラスを分類解除しました。