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Kawasaki Z 650 RS revisión (Baujahr 2022)

Prueba de la mortal moto retro de dos cilindros de Kawasaki

24.04.2022

Fotos: motorradtest.de

Con la nueva Z 650 RS, Kawasaki está expandiendo su segmento "Modern Classic" este año con una máquina económica. La Z650RS es, por así decirlo, la hermana pequeña de la exitosa Z900RS y llega a los fanáticos retro gracias al aspecto de los años 70 justo en el corazón. Se nos permitió dar algunas vueltas y describir nuestras impresiones aquí.

Así se encuentra la Kawasaki Z 650 RS

Una pequeña anécdota al principio: nos decepcionó un poco cuando encontramos la versión gris limpia en Heller & Soltau para pruebas y lista para pruebas. No importa, vaya al trabajo y a la introducción, y luego Ingo Heller llega a la esquina con la llave y nos damos cuenta juntos: esta es una variante A2 acelerada con 35kw. El abierto todavía está en la tienda - ¡Y ESE ES EL VERDE, HURRA! Por lo general, puede discutir sobre el gusto, pero en este caso no hay dos opiniones. La Z650RS verde es, con mucho, la más hermosa. Todavía hay una variante gris y una negra, pero como dije: la verde con los bordes dorados pone fácilmente a los dos en la sombra. La selección de colores generalmente complicada es obsoleta con esta bicicleta. Tome verde, punto.

En comparación con la Z 900 RS más grande, Kawasaki no ha implementado el tema retro de manera tan consistente aquí. Por ejemplo, el motor no tiene costillas decorativas, el escape recuerda más a un Streetfighter y desafortunadamente no hay ruedas de radios. Sin embargo, Kawa ha enviado muy inteligentemente llantas fundidas doradas "en diseño de radios" al comienzo de la versión verde, nos gusta mucho. El tanque de caída está muy bien implementado, pero solo tiene capacidad para 12 litros. Los logotipos en el lateral también están muy bien hechos, no solo pegados, sino como en el pasado placas reales con efecto 3D. El aspecto es claramente uno de los puntos fuertes de la Z650RS.

La prueba del asiento también es realmente buena. Te sientas erguido, el manillar es alto y ligeramente inclinado hacia el piloto. El asiento es estrecho en la parte delantera y se ensancha hacia la parte posterior, proporcionando un asiento muy cómodo. La altura del asiento es de 820 mm. Un buen compromiso para pilotos más pequeños y más grandes. Incluso el pasajero no se sienta mal. Afortunadamente, también hay asas de agarre en los accesorios de Kawasaki. Si a menudo viaja en parejas, debe darse un capricho con esto, de lo contrario, el pasajero / acompañante debe aferrarse al cinturón o al conductor.

Recorrido virtual de 360 grados por la Kawasaki Z 650 RS

Lo que debería ser capaz de hacer

La tecnología de la Kawasaki Z 650 RS es manejable. Además de un ABS normal, no hay ayudas técnicas a la conducción. Eso no nos molesta mucho, especialmente en una bicicleta retro, la conectividad del teléfono móvil, el control GoPro, el control sin llave y el control con ruedas no tienen cabida en nuestra opinión. Un control de tracción podría haber sido bastante bueno por razones de seguridad, pero eso también falta aquí.

Por otro lado, los dos instrumentos redondos analógicos para velocidad y rpm llaman inmediatamente la atención. En el medio, Kawasaki coloca una pantalla LC invertida con computadora de a bordo, indicador de marcha e indicador de combustible. Muy agradable, solo lo más necesario, nada que te distraiga mientras navegas. El funcionamiento de la máquina es correspondientemente simple, tienes la bicicleta bajo control después de un minuto.

Bien hecho está el sistema de iluminación de la Z650RS. Todas las luces, incluidas las intermitentes, disfrutan de la moderna tecnología LED, pero ópticamente tanto el faro redondo como la luz trasera vienen en óptica clásica.

Así es como se conduce a sí mismo

Antes de partir, echamos un vistazo rápido al tren de aterrizaje. La horquilla delantera convencional de 41 mm no es ajustable e incluso con el puntal central medio acostado en la parte trasera solo puede ajustar la precarga. El recorrido del resorte es de 125 mm en la parte delantera y 130 mm en la parte trasera. Hay un marco de acero tubular lacado negro mate y un basculante de dos brazos de plátano bellamente hecho. Dunlop Sportmax Roadsport 2 se utiliza como neumáticos estándar. El sistema de frenos ABS es proporcionado por Nissin: en la parte delantera hay dos discos dobles semiflotantes con 300 mm de diámetro y dos pinzas de doble pistón montadas axialmente y en la parte trasera hay un disco único más pequeño de 220 mm con pinza flotante de un solo pistón. Los frenos funcionan muy bien, especialmente en la parte delantera es ágil y enfático si es necesario.

Por supuesto, el rendimiento de frenado también se beneficia del bajo peso de solo 187 kg listo para conducir. Sin embargo, esto no solo es positivo al frenar, sino también, por supuesto, al oscilar en las curvas. Es maravilloso lo voluntariamente que la Kawa se da vuelta y se deja arrojar de una curva a otra.

Motor der Kawasaki Z 650 RS

Ya conocemos el motor de la RS de la naked Z 650. Fue adquirido sin cambios y hace 68 hp a 8,000 rpm y 64 Nm a 6,700 rpm. Eso es suficiente para un rendimiento rápido en carreteras rurales y mucha diversión al conducir. Por supuesto, el dos cilindros no se acerca a la presión insana de la Z900RS, pero las características del motor se ajustan casi mejor a una moto retro que al cuatro cilindros de la hermana mayor. También el sonido está bien. Puede recorrer silenciosamente el área, pero cuando gira el acelerador, retumba enfáticamente desde el corto escape debajo del piso. No está mal para un six-fuffziger.

El embrague de deslizamiento asistido con función anti-salto también merece una mención especial. Permite cambios esponjosos y evita el estampado al reducir el cambio. La fuerza de la mano en la palanca del embrague, que se puede ajustar en rango, es cercana a cero. Esto hace que cambiar la transmisión de 6 velocidades bien diseñada y cambiable con precisión sea realmente divertido.

Conclusión - lo que se pega

La Kawasaki Z 650 RS en realidad condujo directamente a nuestros corazones. Es bueno que Kawasaki ahora ofrezca el tema retro en un 2 cilindros con un rendimiento manejable a un precio justo. Por lo tanto, incluso a los conductores novatos y pilotos más ligeros les gustará abordar el tema de lo retro. Pero esto no significa que la Z650RS no sea para manos viejas, ¡al contrario! Definitivamente habrá muchos ciclistas experimentados que están muy felices de bajarse de su monstruo de 250 + kilos y subirse a esta bicicleta ligera y realmente agradable para montar.

La bicicleta de prueba fue amablemente proporcionada por Heller & Soltau en St. Michaelisdonn. Si desea realizar una prueba de manejo o está interesado en otra Kawasaki (o Husqvarna), definitivamente debería considerar un pequeño viaje a Dithmarschen. Hermosos caminos rurales y un buen café (!) te esperan.

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