Kawasaki Z 650 RS

Kawasaki Z 650 RS examiné (Baujahr 2022)

Test de la moto rétro deux cylindres mortelle de Kawasaki

Kawasaki Z 650 RS in grünPhotos: motorradtest.de

Avec la nouvelle Z 650 RS, Kawasaki élargit cette année son segment « Modern Classic » avec une machine bon marché. La Z650RS est, pour ainsi dire, la petite sœur de la Z900RS à succès et frappe les fans rétro grâce au look des années 70 en plein cœur. Nous avons été autorisés à faire quelques tours et à décrire nos impressions ici.

Voici comment se présente la Kawasaki Z 650 RS

Une petite anecdote au début : nous avons été un peu déçus lorsque nous avons trouvé la version grise nettoyée chez Heller & Soltau pour les tests et prête pour les tests. Peu importe, tournez-vous vers le travail et l’intro - et puis Ingo Heller arrive au coin de la rue avec la clé et nous réalisons ensemble: Il s’agit d’une variante A2 étranglée de 35kw. L’ouvert est toujours dans la boutique - ET C’EST LE VERT, HOURRA! Vous pouvez généralement discuter du goût, mais dans ce cas, il n’y a pas deux opinions. La Z650RS verte est de loin la plus belle. Il existe toujours une variante grise et une variante noire, mais comme je l’ai dit: le vert avec les bords dorés met facilement les deux à l’ombre. La sélection de couleurs habituellement délicate est obsolète avec ce vélo. Prenez le vert, point final.

Z650RS in grau
 
Comparé à la plus grande Z 900 RS, Kawasaki n’a pas implémenté le thème rétro de manière aussi cohérente ici. Par exemple, le moteur n’a pas de nervures décoratives, l’échappement rappelle plus un Streetfighter et il n’y a malheureusement pas de roues à rayons. Cependant, Kawa a très intelligemment envoyé des jantes dorées « en rayon » au début de la version verte, on l’aime bien. Le réservoir de chute est très bien mis en œuvre, mais ne contient que 12 litres. Les logos sur le côté sont également très bien faits, pas seulement collés, mais comme dans le passé de vraies plaques avec effet 3D. Le look est clairement l’un des points forts de la Z650RS.

Le test de siège est également très bon. Vous vous asseyez droit, le guidon est haut et légèrement incliné vers le pilote. Le siège est étroit à l’avant et s’élargit vers l’arrière, offrant un siège très confortable. La hauteur d’assise est 820 mm. Un bon compromis pour les petits et les grands pilotes. Même le passager ne s’assoit pas mal. Heureusement, il y a aussi des poignées de maintien dans les accessoires Kawasaki. Si vous roulez souvent à deux, vous devriez vous en faire plaisir, sinon le passager / le passager doit s’accrocher à la ceinture ou au conducteur.

Abmessungen der Kawasaki Z650RS

Visite virtuelle à 360 degrés autour de la Kawasaki Z 650 RS

Voll-LEDklassische RundinstrumenteLicht hinten

Ce qu’elle devrait être capable de faire

La technologie de la Kawasaki Z 650 RS est gérable. En plus d’un ABS normal, il n’y a pas d’aides techniques à la conduite. Cela ne nous dérange pas beaucoup, surtout sur une moto rétro, la connectivité de téléphone portable, le contrôle GoPro, le go sans clé et le contrôle du wheelie n’ont pas leur place à notre avis. Un contrôle de traction aurait pu être très agréable pour des raisons de sécurité, mais cela manque également ici.

D’autre part, les deux instruments ronds analogiques pour la vitesse et le régime attirent immédiatement le regard. Entre les deux, Kawasaki positionne un écran LC inversé avec ordinateur de bord, indicateur de vitesse et indicateur de carburant. Très agréable, seulement le plus nécessaire, rien qui puisse vous distraire en croisière. Le fonctionnement de la machine est donc simple, vous avez le vélo sous contrôle après une minute.

Bravo le système d’éclairage de la Z650RS. Tous les feux, y compris les clignotants, bénéficient de la technologie LED moderne, mais optiquement, le phare rond et le feu arrière sont disponibles en optique classique.

Z650RS

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Avant de partir, nous jetons un coup d’œil rapide au train d’atterrissage. La fourche avant conventionnelle de 41 mm n’est pas réglable et même avec la jambe de force centrale à moitié couchée à l’arrière, vous ne pouvez ajuster que la précharge. La course du ressort est de 125 mm à l’avant et de 130 mm à l’arrière. Il y a un cadre en acier tubulaire laqué noir mat et un bras oscillant à deux bras banane magnifiquement fait. Dunlop Sportmax Roadsport 2 est utilisé comme pneus standard. Le système de freinage ABS est fourni par Nissin: à l’avant, il y a deux disques doubles semi-flottants de 300 mm de diamètre et deux étriers à double piston montés axialement et à l’arrière, il y a un disque simple plus petit de 220 mm avec étrier flottant à piston unique. Les freins fonctionnent très bien, surtout à l’avant, ils sont vifs et emphatiques si nécessaire.
 
Bien entendu, les performances de freinage bénéficient également du faible poids de seulement 187 kg prêts à conduire. Cependant, ce n’est pas seulement positif lors du freinage, mais bien sûr aussi lors des virages oscillants. C’est merveilleux de voir avec quelle force la Kawa se retourne et se laisse projeter d’une courbe à l’autre.

Motor der Kawasaki Z 650 RS
 
Nous connaissons déjà le moteur de la RS de la Z 650 nue. Il a été repris inchangé et développe 68 ch à 8 000 tr / min et 64 Nm à 6 700 tr / min. C’est suffisant pour des performances rapides sur les routes de campagne et beaucoup de plaisir de conduite. Bien sûr, le deux cylindres ne se rapproche pas de la pression folle de la Z900RS, mais les caractéristiques du moteur conviennent presque mieux à une moto rétro que le quatre cylindres de la grande sœur. De plus, le son est bon. Vous pouvez traverser tranquillement la zone, mais lorsque vous tournez l’accélérateur, il explose avec emphase à partir du court échappement sous le plancher. Pas mal pour un six-fuffziger.
 
L’embrayage à glissement d’assistance avec fonction anti-saut mérite également une mention spéciale. Il permet un changement de vitesse moelleux et empêche l’estampage lors du rétrogradage. La force de la main sur le levier d’embrayage, qui peut être ajustée en portée, est proche de zéro. Cela rend le changement de vitesse de la transmission à 6 vitesses bien conçue et précisément déplaçable vraiment amusant.
 
 

Conclusion - ce qui colle

La Kawasaki Z 650 RS est entrée directement dans nos cœurs. Agréable que Kawasaki propose maintenant le thème rétro dans un 2 cylindres avec des performances gérables à un prix équitable. Ainsi, même les conducteurs débutants et les pilotes plus légers aimeront aborder le sujet du rétro. Mais cela ne signifie pas que la Z650RS n’est pas pour les anciens - au contraire! Il y aura certainement beaucoup de motards expérimentés qui ne sont que trop heureux de descendre de leur monstre de 250+ kilos et de monter sur ce vélo léger et vraiment agréable à conduire.
 
Le vélo d’essai a été aimablement fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn. Si vous voulez faire un essai routier ou si vous êtes intéressé par une autre Kawasaki (ou Husqvarna), vous devriez certainement envisager un petit voyage à Dithmarschen. De belles routes de campagne et un bon café (!) vous attendent.

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 8.400 € transfert inclus
  • Disponibilité: à partir de 02/2022
  • Couleurs : vert, gris, noir
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waveform

Zubehör für die
Z 650 RS

NEW
  • Moneta
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Pour & Contre

  • Optique & instruments ronds classiques
  • Poids et manutention
  • bons freins à l’avant
  • position assise confortable
  • leviers réglables
  • petit réservoir
  • certaines fonctionnalités ne sont pas 100% rétro
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Rétro
EIE
7.995 €

Dimensions

Longueur
2.065 mm
Hauteur
1.115 mm
Poids
187 kg
Hauteur du siège
820 mm
Empattement
1.405 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
12 l
Consommation
4,5 l
Champ d’application
357 km
C’est le plus haut.
200 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Bicylindres à deux temps refroidis par liquide
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Réfrigéré à l’eau
Cylindrée
649 cc
Forage
83 mm
Hub
60 mm
Performance
68 CH
Couple
64 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Tube de grille
Suspension à l’avant
Fourche télescopique de 41 mm
Federweg:
125 mm
Jambe de plume à l’arrière
Amortisseur de pression de gaz avec base de ressort réglable
Federweg:
130 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Double disqueS de freins de 300 mm double-nageuse. Selle à double piston
300 mm
Pneus à l’avant
120/70ZR17M/C (58W)
Freins à l’arrière
Disque de frein unique. Selle de frein à piston
220
Pneus arrière
160/60ZR17M/C (69W)
ABS
ABS

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